【广东海中冠名】雷洪钧博士专栏|城配中转电动货车不等于新能源物流车
摘要：城配中转电动货车不等于新能源物流车。而目前动力电池水平，只能支持电动货车的中这一部分的车型。
新能源汽车是一个政策用语，对汽车市场和用户而言，有些高效高、大、上了。媒体又提出了“新能源物流车”概念，已经离谱，已经远离了目前的城配中转电动货车的用户群体。笔者在一些高峰论坛，提出过自己观点，受到了一些专家的批评。批评者，认为就是一个名称而已，有必要这样认真吗？请同行理解我的研究，研究的目的是为了应用，是为了落地，为电动汽车的发展与进步。下面是笔者对城配中转电动汽车选配原则和基本方法的研究，供同行参考。
一、新能源物流车是一个什么车？
新能源的提法，是一个政策用语，目前也没有权威性的学术用语。政策用语适宜于政策文件。对用户而言，要知道这个，是什么样的新的车？，这个新车，新在什么地方？又什么用途？
（a）新能源是什么意思，卖出车的人没有理解到位，却要讲给买车的人听，一头雾水；
（b）物流车是什么车？卖出车和买车，明明是货车，物流车与货车是什么关系？有什么区别？基本解释不清楚；
（c）新能源物流车，一些专家自己也搞不懂是什么车，更说不清楚是什么车，一些媒体和厂家都是一起跟到说而已。实际上汽车行业对汽车分类，也是五花八门，各有各的用途。对用户而言，车是运输工具，主要用于载客的或者是运货的。
目前流行的“新能源物流车”名称，仔细来推敲，就是城配中转电动货车。这里货车的上位概念是汽车，电动是区别发动机的汽车的。城配中转电动货车是用于城市区域内，货物配送、中转的电动汽车。
1.城配中转电动货车的基本特征：
(1)是货车，不是客车；
(2)不是发动机驱动，而是电机驱动的货车，；
(3)发动机消耗汽油（柴油、天然气），电机消耗电，是要充电的货车。
按货物运输路径上，基本分为：干线运输、支线运输、城市货物配送、中转运输。
货物配送、中转，是终端层的运输，比如指快递派送、菜市场（超市）进货、物流中心场站内库间周转，不同物流中心场站间货物派送（收集）。
2.城配中转电动汽车基本分类及选购的主要原则、关键指标
电动汽车目前的瓶颈是续航里程，相对燃油车而言是短板。
（1）城配中转电动汽车基本分类：
（a）按续航力里程分：160公里、200公里、300公里；
（b）按车型分：微面类、轻卡（厢式）类；
（c）按电池容量分：40~60kWh，60~70kWh，75~80kWh，80~85kWh以及90~95kWh；100kWh以上。
(2)选购城配中转电动汽车的主要原则
(a）城配中转电动汽车的满载续航里程，要与每一天城配中转运营的里程匹配；
(b）城配中转电动汽车要有交流、直流两种充电配置；
(c)1度电满载里程多少公里，或者载里1公里耗电多少度电，涉及到运营成本高低；
(d)严格意义上的充放电次数，涉及到车辆使用寿命长短。
（3）在目前动力电池比能量水平上，关键指标
（a）微面类满载续航能力基本要求在160公里以上，如果电池容量超过40kWh的满载续航能在200km以上，再提高电池容量，已经没有经济价值；
（b）轻卡类满载续航能力基本要求在220公里以上，如果电池容量超过100kWh的满载续航能在300公里以上，再提高电池容量，也没有经济价值了。
(c)动力电池寿命，是按充电次数来计算，城配中转电动汽车充电次数要大于500次（注意满充和满放一个循环，记1次）。
二、城配中转电动汽车品牌车型案例分析
（1）开瑞城配中转电动微面车
其基本参数：长×宽×高：4430×1626×1930 ；续航里程：228-260 km；电池容量：34-40 kwh；电机功率：60 kw，三元电池。
续航里程 ：228-260 km,货箱空间体积：4.7m3 能满足菜市场（超市）个体经营户进货的要求。
开瑞城配中转电动微面车目前不足的是，成本太高，这是动力电池导致的。如果三元动力电池系统成本下降到700元/度电，替代同类传统燃车已经不是问题。
要说明的是，货箱空间体积：4.7m3 是这个车最佳点，决定类似的城配中转电动微面车发展的趋势，即无变速箱、无传统轴的中央电机驱动，无需增程器，这个车不能安装氢能电池。
（2）恒天新楚风城配中转电动轻卡
基本参数：车厢长度4.2米；总质量4.5吨；，磷酸铁锂电池或和三元锂电池可充70-74度电;1度电可行驶4.5公里;电机额定功率70kW（永磁）；充电快充（2-2.5小时，借午休时间）、慢充(10-12个小时，供夜间波谷时间)两种；续航里程在260公里左右。
要说明的是，蓝牌车，Ｃ照驾驶证，是这个车的买点。这个车是火车货运站，与物流站之间最佳车型。目前这个车是中央电机驱动，配变速箱和传动轴，在城市里要上高架桥，不需要配增程器。
不少厂家在类似车型上开发氢能汽车，目前还是尝试而已，效果待定。
（3）东风系电动卡车
该车总重量7.5吨，厢体内部尺寸为长/3350（4130）x宽/2030（2150）x高/1850（1900,2100）mm，厢体容积约为12.5~17立方，配备的电池装在侧裙板内部，可选装三元锂或者磷酸铁锂电池两种不同材料电池。
电量为:77~116.81kWH，在满载的情况下续航里程为150~260公里，充电时间为3-4小时，达到满电状态，基础底盘采用国内顶级轻卡（凯普特N系列成熟底盘），高刚度流线型驾驶室、首家通过欧洲ECER-29正面碰撞试验和压顶试验；加强型车桥、子午线轮胎、高强度贯通式大梁，使整车更安全，承载更强。
利用这车辆的地盘开发氢能汽车，是一个比较好的选择。氢能汽车的续航力里程，政策上，明确要求不能低于300公里。
三、小结
截止2018年，中国纯电驱动的技术路线，在城市公交车、城市出租车、城配中转货车三大块，已经取得进基本成功。城配中转电动货车已经形成中国品牌，规格已经序列化，电动化步伐比较快。中国的城配中转电动汽车技术基本成熟，好车不断涌现。可以说，中国新能源汽车在商用领域中，城配中转电动汽车是具有代表性成功之作。目前要注意的问题是：
（1）城配中转电动货车二手车，基本上无残值可言，旧车和新车价值有明显差距；
（2）传统大厂和新势力在三电总成配置上基本相同，但是在服务质量上，车辆的使用体验以及后续故障的概率上，差异明显；
（3）燃油车综合性能依然比电动车有优势。政策上必须继续扶持，产业链，无论是整车厂、经销商和用户，一定要用好政策红利；
（4）要接受政府的监管，严格遵守政策底线，远离“骗补”嫌疑。
电动货车是城配中转电动汽车的上位概念，或者说配中转电动汽车是电动货车子集，如果说，物流车就是货车，则新能源物流车，就是电动货车。
最后的总结，城配中转电动货车不等于新能源物流车。而目前动力电池水平，只能支持电动货车的中这一部分的车型。干线、支线的货物运输车辆，能不能实现电动化呢？笔者观点是，可能有望氢能汽车了。
注：本文作者雷洪钧博士为扬子江汽车公司总工（高级工程师） ，中国新能源俱乐部专家委员会主任。