【鑫鼎磁铁冠名】蔚来美国上市，背后的供应商谁最有“钱”途？

摘要：蔚来汽车的供应链以全球核心企业为主，特别是电动、智能、网联等前沿技术，选择的均为全球一线供应商。

美国当地时间9月12日上午，蔚来（NIO.NYSE）正式在纽交所挂牌上市，开盘报价6.26美元，发行1.6亿股ADS。融资金额约为10亿美元，估值约为64亿美元。

蔚来汽车上市后就破发，最低一度跌至5.35美元，跌幅达到10%以上，随后，股价开始回升，最高达到了6.93美元，最高涨幅9.44%。截至上市第一日收盘，蔚来汽车的股价为6.60美元，涨幅5.43%。

亏百亿，蔚来还有没有未来？

蔚来于8月13日向美国证券交易委员会（SEC）提交了IPO招股说明书。招股书显示，蔚来计划在纽约证券交易所筹集近18亿美元资金，股票代码“NIO”。8月28日，蔚来更改了招股书，预计筹集资金不超过15.18亿美元。在半个月内，蔚来的目标募资金额缩水了近3亿美元。

2016年底，蔚来向市场推出了第一款电动超跑EP9，首次实现了“弹匣式”换电池技术。电池分布在左右两侧，可通过机器人手臂把裙板拆开，电池便从里面弹出来。整个换电池耗时几分钟，相比起45分钟从1-100%充满，这个明显省时不少。

换电技术虽然让人眼前一亮，但是每辆车成本高达120万美元，首批只“量产”了六辆，全部在英国打造，车主分别是蔚来的投资人马化腾、雷军、刘强东、张磊、李想和李斌，因为该车不能合法上路，所以只能在赛道上遛遛。

真正量产的电动车得从ES8算起，这款车于2017年12月16日发布，推出创始版和基准版两款配置车型，补贴前售价分别为54.8万、44.8万元，补贴后27.54万起。2018年5月31日，已经“正式上市”近半年的ES8才进行了首批交付，但只有10辆且全部“交付”给蔚来员工。直到6月28日，ES8才开始交付真正的消费者。

更新后的招股说明书显示，蔚来2016年净亏损25.73亿，2017年净亏损50.21亿元人民（比2016年净亏损额翻了近一倍），2018年上半年净亏损33.26亿元。如果按照这个势头，蔚来汽车2018年净亏损额可能再创新高。

蔚来上市谁受益？

尽管蔚来已经亏得一塌糊涂，但是它已经完成了6轮融资，融资总额已经超过了140亿元，吸引了腾讯、百度、高瓴资本、红杉资本等参与。蔚来有马化腾、雷军、刘强东这样的大股东也是其说服投资者的一大理由。

在交付方面，阿里支持的小鹏汽车到今年12月才能开始交付，没有工厂，也没有生产许可证。根据蔚来最近更新的招股说明书，截止2018年8月31日，ES8共生产2399台，交付1602台。目前还有14376台订单在手，等待交付，这个成绩在造车新势力里也是可圈可点的。

蔚来汽车的供应链以全球核心企业为主，特别是电动、智能、网联等前沿技术，选择的均为全球一线供应商，这点在ES8的供应商方面便可以看出。

蔚来选择的是宁德时代PHEV2  50Ah的VDA方形电芯，最终电池模组能量密度为135Wh/kg，与特斯拉的Model S/X 75D车型较为接近，官方宣称NEDC综合续航里程可达355公里。

电池PACK和电机、电控就选择了自力更生。苏州正力蔚来新能源科技有限公司成立于2016年12月5日，注册资本1.5亿元，常熟正力投资有限公司持股65%，蔚然（南京）储能技术有限公司持股35%。蔚然（南京）储能技术有限公司是江苏蔚然汽车科技有限公司的全资子公司，江苏蔚然汽车科技有限公司的大股东便有上海蔚来汽车有限公司的股东秦力洪和李斌。

苏州正力蔚来新能源科技有限公司2017年3月31日出资3366万元，持股上海卡耐新能源有限公司5.38%的股份，卡耐是国内第一家批量供货的三元软包动力电池企业。不知道蔚来是不是借间接持股卡耐提前布局软包电池。

目前，蔚来最大的问题还是交付。蔚来第二工厂正式落户上海嘉定外冈镇，加上之前与江淮合作建设的合肥工厂整车产能或许能翻几番。但是天眼查显示苏州正力蔚来新能源科技有限公司共有员工111人，属于中小企业，不知道能不能满足蔚来不断增加的交付需求。