车企、电池供应商和第三方企业布局，动力电池回收利用谁来主导？

对于新能源汽车而言电池作为车辆的能量供给装置，根据电池的构造和特征来说，长时间的使用也会有寿命的制约，我国新能源汽车产业得到快速发展，据预测，到2020年我国新能源汽车退役动力电池累计将达48.09GWh。对于退役的动力电池来说，不能妥善处置，会对环境造成污染，为了针对这些情况，工信部等七部委去年发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业与综合利用企业等通过多种形式，合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道。

也就是说，车企卖了多少电动车，理论上要把这些电池都收集回来。通过文件上面的相关政策来说，对于动力的回收而言有着更加严格的规定和管理，为了响应政策，车企纷纷建立起动力蓄电池回收服务网点，目前，主要还是以汽车制造商、电池供应商和第三方企业为主体的动力电池回收和梯次利用体系，车企为主导。

主要是车企通过自身的渠道和4s店等对于退役的动力电池进行处理和回收，一手牵着电池企业，一手牵着拆解回收企业，纷纷成立合资公司，如比亚迪、北汽新能源等车企是通过4S店来承接回收任务，回收后进行统一的处理，一手牵着电池企业，一手牵着拆解回收企业，纷纷成立合资公司。

其次就是第三方回收企业或者电池企业合作对于电池进行回收和处理，这一类的主要还是考虑到了自身回收的成本以及回收后在处理电池的技术等多方面因素，从而也直接促进了第三方回收企业的发展。不管是传统车企，还是电池企业和第三方电池回收企业，在动力电池回收产业链条里寻找着自己的位置，并试图成为主导。