销量不到CR-V零头，长安UNI-K“失败”了？
而科幻、别致的外观、内饰设计，出色的中型SUV尺寸，以及全系标配的蓝鲸2.0T+爱信8AT动力组合，则是让它被寄予厚望。
此外，新车的售价区间为15.39-18.49万，因此它一经出道就被拿去和本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众途观等价格相近的热门合资SUV做对比。看着长安UNI-K那出色的产品力，很多网友甚至将其称为“合资杀手”。
按理说在这一片叫好之下，长安UNI-K应该相当叫座才对。但在上市了3个月，再回头UNI-K的销量时，却发现其最好的成绩也只有六千多台。这样的销量数据，长安UNI-K到底算不算“成功”呢？
的确，和本田CR-V、丰田RAV4荣放、大众途观等价格相近的热门合资SUV比起来，长安UNI-K确实差距甚远。但拿当下还弱势的自主品牌，去和强势的合资品牌对比，其实是有些不太合理的。毕竟，合资强大的品牌光环，是目前国内一众自主车企暂时无法比拟的。
但如果把长安UNI-K，拿去和相近价位的自主对手进行做对比，你会发现上市三个月的长安UNI-K，已经稳定在自主15万以上SUV车型销量排行榜前五的位置上了。
排在它的前面的，要么是自带“豪华”光环的红旗HS5、要么是另辟蹊径的自主高端越野车型坦克300。这么一对比，长安UNI-K已经相当成功了。
此外，号称“国产普拉多”的哈弗H9，5月也只卖出1182台；而当年曾月入过万的传奇车型-传祺GS8，现在也不过月入千台；至于一直备受叫好的比亚迪唐系，倒是勉强好些，在5月卖出了2301台，但是较之UNI-K，也还是差距甚远。
哈弗H9
传祺GS8
比亚迪唐
果然，没有对比就没有伤害！并且值得一提的是，4、5月份既是各大车企缺芯片的关键时刻，也是汽车市场的传统淡季。突破15万的价格关口，长安UNI-K能在这时卖出五六千台，已经算是很给力了。
如此看来，长安UNI-K显然是成功的，不过要衡量一个汽车品牌的旗舰车是否成功，除了要看销量之外，也还需要看它自身的车型形象以及对品牌拔高带来的影响。
在SUV领域里，很多车企的在实现“品牌向上”（价格向上）时，基本都是靠打造出一个新品牌来完成的，比如吉利的领克、哈弗的WEY、奇瑞的星途等。而像新势力，则往往一开始就定位高端，靠服务和科技卖点来实现品牌突破，其中最为典型的是蔚来和理想。
而UNI-K，却是直接在长安的品牌基础上，靠设计和技术，硬生生地靠产品力将价格拉高到15万以上。在这个过程中，长安既没有另起炉灶，也没有让车辆的价格脱离本身的产品力，这一点无疑是值得称赞的。
现在提到长安的话，相信不少消费者会认可其造型设计以及技术实力，包括让人印象深刻的无界格栅前脸、账面数据不俗的蓝鲸动力、可靠耐用的产品品质等。有了足够的颜值、技术支撑后，即便是卖到15万以上的售价，消费者也还都认可，甚至会考虑接受价值更高的长安。在迈出UNI-K这向上的一步之后，长安的未来出现了更多可能。