视频| 驾驶全新一代Jeep牧马人穿越中缅边境“史迪威”公路
龙叔前几天在云南中缅边境试驾了新一代Jeep牧马人，随手在朋友圈发了三张图，配了一句“A taste of freedom”，一下子引来了N多好友的留言，所以我很认真地花了三天时间来准备这篇视频+图文的试驾报告，来给各位朋友分享我跟Jeep牧马人的故事。
2011年9月龙叔第一次接触Jeep牧马人，便是在著名的卢比肯小道上，从未有过Off-road的穿越经验，12小时30公里的极致穿越之旅，让我第一次为Jeep牧马人尤其是罗宾汉的强大所折服，可以说当时的我是一个Off-road菜鸟，却成功用原厂牧马人罗宾汉征服了难度评级10级的卢比肯小道，从此以后龙叔也是“Trail Rated”了。以至于第二年龙叔婚礼的时候，只选择了一辆白色牧马人作为婚车，因为那时候心中没有第二辆可以胜任的车。
时间一晃来到了2018年，作为Jeep家族Willys最纯正血统延续的全新一代Jeep牧马人来了，在云南腾冲与高黎贡的山间，在中缅边境著名的“史迪威”公路上，全新一代Jeep牧马人又能带给龙叔怎样的全新体验呢？
1941年Willys助力盟军在在世界范围内带去自由与民主，中国也是受益者之一，“史迪威公路”就是在美军的帮助下修建的，而当时“史迪威”本人在监察工程的过程中，乘坐的就是Willys。从Willys到Jeep牧马人，77年历史沉淀下来，牧马人早已成为一种对自由向往的符号、一种现代的精神图腾。牧马人还是牧马人，它保留了Jeep骨子的探索血性,。
能够在四驱能力上超越牧马人的，恐怕也只有更新的牧马人了，全新一代Jeep牧马人不仅四驱性能自我超越，也变得更加智能和易控。龙叔幸运地抢到一辆罗宾汉试驾车，罗宾汉定位高于撒哈拉的地方，就在于低速扭矩放大4倍，四轮0-100%扭力分配，攀爬比77:1；搭载TRU-LOK电控差速锁，可分别或同时锁止前后轴的前后机械式差速锁；还有前横向可断开稳定杆……
Jeep牧马人进化的地方在于智能分时四驱系统，在原有2H、4H、4L的基础上，首次增加4H AUTO功能，无需手动切换，即可实现两驱和四驱模式之间的无缝自动切换，4H AUTO是一个你可以安心信赖并忘记它的一个模式，尤其是在腾冲到高黎贡这一段路上，时而暴雨滂沱，时而晴空万里，时而是平整的铺装路面时而是步履维艰的原始森林，在这个时候四驱将在你需要它的时候到来，不需要的时候又安静地离开减少燃油消耗，省心、贴心。
全新一代Jeep牧马人首次开始搭载全新2.0L直喷增压发动机与采埃孚8速变速箱动力组合, 这个改变就是在向世人宣告——Jeep要从摩登都市到壮阔江山, 皆归于“马”下。
相比3.6升V6自然吸气发动机，2.0T发动机除了在节能减排上有着天然的优势之外，动力性能上一点也不差，反而能够获得更早爆发的动力响应了，配合8AT小于1.5的挡位齿比，不仅换挡比上一代产品更平顺细腻，而且油门响应也更加灵敏，超越慢车绝不拖泥带水。7.03：1的超宽齿比范围也能够在提供足够大的低挡位扭矩的同时，兼顾高速巡航的时候带来足够比肩城市SUV的燃油经济性。
当然，能在有“24拐”的史迪威公路上如同穿梭在日常城市街道一样轻松惬意的，才是Jeep牧马人最擅长做的事情——不仅确保都市行驶的流畅质感, 更实现户外复杂环境下低速通行的矫健感。
资料显示，代号JL的全新一代Jeep牧马人比上一代JK有效减少车身100公斤的重量，轻量化后依旧满足了美国IIHS、Trail Rated更高抗扭标准的非承载结构。轻量化秘诀在于大量应用了铝镁合金，主要体现在车门和发动机盖这些主要覆盖件上，而且这种轻量化的好，颇受一些海外车主的喜爱，为什么？为了需要拆卸车门的时候，现在一个女孩子也能独立完成了。
100公斤的减重，不会让Jeep牧马人就此身轻如燕，但当面对连续盘山路这样的极限弯道时，能够明显感觉到车身姿态更敏捷，这对于高重心的SUV来说，些许操控的提升对驾驶感是质的提升。
短短48小时325公里的亲密接触，已经让龙叔惊喜地同时也感受到了全新一代Jeep牧马人的所向披靡，龙叔结婚那年，牧马人的口号是“活彻底”，现在龙叔有了娃，牧马人的口号变成了“爱彻底”，也许Jeep自己都不知道“看过世界的孩子更强大”这句话，对龙叔这种奶爸的杀伤力有多大……
Willys车主猫王的一经典老歌《The Wonder of You》，送给大家。
汽车相对论（AutoRelativity）
由前电动邦主编兼内容总监、前车云副主编，媒体人王云龙主理。
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