迟来的换乘时代！济南地铁2号线开通在即
据了解，济南地铁2号线即将于月底正式通车，泉城济南的地铁网络迎来了换乘时代！
NO.1 | 壹
近日，随着地铁2号线的通车运营，泉城济南迎来了换乘时代！
济南轨道交通2号线为东西向市域快线，线路全长36.4公里，设站19座，其中地下站18座、高架站1座；西端设王府庄车辆段，中部设姜家庄停车场，开通后预计全线单程运行时间约50分钟。
除此以外，虽然是2号线，但由于赶上了好时机，技术和运营的成熟，使得2号线成为山东省第一条全自动运行的地铁线路。
据了解，2号线运营后，将与1号线、3号线实现换乘，构筑一横两纵的“H”型运营格局，有效助力城市发展新格局，方便市民出行。
其实，一般城市的地铁建设都是两条线路的时候即可换乘，但济南地铁没有。
2019年4月1日，济南地铁1号线正式开通试运营（2015年7月16日开工）；
2019年12月28日，济南地铁3号线正式开通试运营（2016年6月20日开工）。
而2号线是2016年11月22日才开工，所以从规划和建设上来看，先通1号线和3号线导致济南地铁前期虽然有两条线路，但是不能换乘。
那么为何2号线会后建呢？我们尝试从城市布局层面来分析一下：
济南的城市布局呈现东西走向，2号线正好也是东西走向横穿整个市区，和南北走向的1号线和3号线相比，规建难度大。
2号线的通车标志着济南地铁第一批规划正式完成建设（1、2和3号线），开启第二批项目的建设里程。
第二期线路共6条，总长159.6公里，总投资1154.36亿元，规划期为2020~2025年。
3 号线二期：起自一期工程滩头站后，终于遥墙机场站，线路长 12.9 公里，估算投资约 61.03 亿元，项目建设工期为 4 年。
4 号线一期：起自小高庄站，终于彭家庄站。线路全长 40.2公里，估算投资约 311.78 亿元，项目建设工期为 8 年。
6 号线：起自位里庄站，终于梁王东站。线路全长 39.1 公里，估算投资约 317.84 亿元，项目建设工期为 7 年。
7 号线一期：起自凤凰南路站，终于济北站。线路全长 30.0公里，估算投资约 240.22 亿元，项目建设工期为 6 年。
8 号线一期：起自邢村站，终于山东大学站。线路全长 22.6公里，估算投资约 118.25 亿元，项目建设工期为 6 年。
9 号线一期：起自黄河南岸站，终于毛庄站。线路全长 14.8公里，估算投资约 105.24 亿元，项目建设工期为 6 年。
2021年3月6日，4号线一期正式开工建设；3号线二期、6号线和8号线一期预计年内开工；7号线和9号线也在紧锣密鼓进行开工前的准备工作。
这个时候，同样是山东的城市，青岛的地铁建设更快一些：目前在运营线路6条，共246公里；另外还有6条线路在建。
那么问题又来了：作为经济大省（GDP排名第三）山东的省会城市，济南的地铁建设为什么会落后于青岛呢？
NO.2 | 贰
主要可能有两个原因：
第一，地质原因
2016年12月22日，撤销章丘市，设立济南市章丘区；
2018年6月19日，撤销济阳县，设立济南市济阳区；
2019年1月，撤销地级莱芜市，将其所辖区域划归济南市管辖。
两年的时间里，三次实现县级以上区划调整，两次是撤县（市）设区，一次是区划扩容。尤其是前两次，虽没多少人关注，但济南确实是从2016年的那次区划调整就开始了蓄力。
济南的实力扩充就这样结束了吗？没有。前不久公布的省级“十四五”规划，济南也成为了最大赢家，主要体现在以下三点：
1，支持济南创建国家中心城市
“实施“强省会”战略，支持济南打造“大强美富通”现代化国际大都市，加快建设国家中心城市。”
不仅要支持济南创建国家中心城市，还把“强省会”三个字写进“十四五规划”，虽不知是否是国内首创，但绝对罕见。
2，支持济南创建“综合性国家科学中心”
“加快建设中国科学院济南科创城，布局建设大科学装置，全力创建综合性国家科学中心。”
支持济南创建国家中心城市的同时支持济南创建综合性国家科学中心，看样子山东是准备一改“均衡”的传统了。
3，支持做强省会都市圈
“推动经济圈一体化发展。做强省会经济圈，放大科创优势，打造全国数字经济高地、世界级产业基地、国际医养中心和国际文化旅游目的地。”
作为未来重要的发展模式，山东显然也不想错过都市圈发展模式。支持做强省会经济圈，成为山东“十四五”期间的重要工作。
不仅如此，为了突出济南的省会属性，规划中多次将济南替换成省会出现。刚才我们提到的“省会经济圈”就是引用的原文，并不是大家认为的“济南经济圈”。
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所以，地质和经济原因导致济南的地铁建设暂时落后于青岛，但后期随着省会首位度的不断提升，这样的局面会得到很大改善。
促进经济发展和方便市民出行是地铁的两大重要作用，自然会备受重视！
最后，再次提前恭喜济南地铁2号线正式开通试运营，祝贺泉城济南进入地铁换乘时代！具体通车时间以官宣时间为主