“谢大脚”车祸身亡，全景天窗真不安全？
8月9日一则新闻震惊了所有人，在《乡村爱情》里饰演谢大脚的著名演员于月仙，于2021年8月9日凌晨在内蒙古阿拉善盟因撞击骆驼车祸重伤身亡。事情一出，很多网友、甚至是媒体就根据现场事故图将矛头指向了全景天窗的安全问题。但事实上，对于这起事故而言，什么车顶都没用！至于为什么钢板车顶也没用，以及如何才能避免这类事故发生，答案尽在本文！
2021年8月9日凌晨3点30分左右，于月仙乘坐的路虎极光在S228省道443公里500米处，与当地散养的两头双驼峰骆驼相撞。车上4人均系有安全带，事故导致当时坐在车辆后排的于月仙因重伤医治无效身亡，随车另外3人则均出现了不同程度的受伤。而两头被撞的骆驼也因冲击力过大，当场死亡。
涉事的路虎极光SUV也因为巨大的撞击力变得面目全非，其中前挡风玻璃、车顶横梁和标志性的全景天窗均不见了踪影，这也直接导致很多人将事故归结在了全景天窗的安全性上。但如果你对车辆结构，以及曾经车辆与大型动物相撞的事故案例有所了解的话，就会知道无论车顶为何种形式，都很难改变最终的事故结局......
车顶静压测试
自从全景天窗诞生以来，车企就格外注重这个看着很难让消费者产生安全感的配置，并且通过对白车身结构和受力点的优化加强，来保证全景天窗的安全性。同时，美国道路安全保险协会IIHS还在2010年加入了车顶静压测试，来用一种可以量化的数据，向大家展示车顶的强度。并以此来保证车辆翻滚后，车顶强度能为车内成员保留充足的存活空间，避免车内人员因翻车而造成的身亡。而复刻IIHS测试项目的中保研，也同样将这项测试带到了国内。
根据测试规程来看，只要车顶斜上方在承受车重4倍以上的压力时，凹陷小于12.7厘米的话，那么就可以被评为G（优秀）。而在中保研的以往测试中，就没有一辆车因为全景天窗的问题没通过这项测试。其中最具代表性的就是奔驰GLC(参数|询价) L。在车顶静压测试中，拥有全景天窗的GLC L竟然达到了6.75的载荷比，一举成为了中保研车顶静压测试中成绩最高的记录保持者。由此可见，全景天窗并不会对车顶刚性产生太大影响。此外，除了中保研和IIHS外，国标也对车顶强度进行了规定，需要车辆在车顶斜上方承受车重1.5倍的压力时，凹陷小于12.7厘米，虽然不是很严苛，但这是每台在国内销售车型都必须达到的标准下限。
A、B、C柱完好
看到这可能有些读者就会质疑了，在车顶抗压测试中，检测的位置并非是车顶的正上方，而是车顶的两端。也就是说，测试中的绝大部分压力都被A、B、C柱承担了。所以并不能证明全景天窗的安全性可以媲美传统的钢板车顶。为了让大家更好地理解后续推导过程，我们不妨先来对比一下全景天窗与钢板车顶之间的“硬度”。
目前来看，绝大多数全景天窗玻璃的厚度为4mm，而钢板车顶的厚度为1mm，所以我们只需要搞清4mm的钢化玻璃与1mm的钢板之间谁的抗拉强度更高，就可以得出谁更结实了。（抗拉强度可以简单被理解为：在承受多少力后，该材料会出现断裂等结构性损伤。）
根据资料显示，4mm钢化玻璃的抗拉强度大概在40Mpa左右，而1mm车用钢板的抗拉强度大概在100-150Mpa左右。换句话说就是，4mm钢化玻璃在承受400kg/cm²的压强后会出现破碎，而1mm钢板在承受1000-1500kg/cm²的压强后才会断裂。
通过以上对比，虽说全景天窗在抗拉强度上不如1mm厚的钢板。但客观来讲，这也并不意味着换成没有天窗的路虎极光，于月仙就不会离世。因为这种与大型野生动物发生碰撞的事故，在海外可是有无数案例可以作为对照组的。
在海外的高纬度地区，例如加拿大、挪威、瑞典等国家，就经常会出现汽车与麋鹿、驼鹿相撞的事故。像是在挪威，每年平均有1200头麋鹿或驼鹿与车辆相撞。同时，也正是如此高的事故发生率，才催生出了广为人知的“麋鹿测试”。不过要知道的是，虽然麋鹿、驼鹿被称为“鹿”，但实际上这二位的体型和吨位与此次事故中的双峰骆驼无异，都是高2米左右，重500-700公斤。所以对于这起事故来说，海外的麋鹿碰撞案例是极具参考价值的。
早在2011年，国家地理频道就进行过一项汽车与麋鹿的模拟碰撞实验。根据实验显示，当车速达到70km/h的情况下，汽车在面对个头过高的麋鹿时，车辆挡风玻璃以下的位置并不会在碰撞过程中提供太多的保护作用，反而还会将重心很高的麋鹿铲飞，导致麋鹿最重的身躯部分直接撞上前挡风位置，瞬间压折A柱并消灭前排成员的生存空间。也就是说，当车速过快时，撞上大型动物和追尾卡车并没有太大的区别，保险杠和机舱都不能发挥保护车内成员的作用。
除了与麋鹿的模拟碰撞测试外，海外还有不少真实发生的汽车麋鹿碰撞视频和图片。与模拟测试一样，麋鹿在实际被撞到后，具有大部分重量的躯干部分也会瞬间倾覆在前挡风和A柱之上。在巨大的动能下，A柱这种使用1000Mpa以上超高强度钢的部件也只能沦为“豆腐渣”工程......既然1000Mpa都扛不住，那差着好几倍的100-150Mpa钢制车顶，其实跟40Mpa的全景天窗就没啥区别了，在500-700公斤的大型动物面前都是“秒挂”的存在，根本无法为车内乘客“撑起一片天”。
不过，通过于月仙乘坐的极光事故图片可以看出，这台极光两侧的A柱均完好无损，与海外那些侧撞动物后，A柱、前排车顶被砸平的状态截然不同。此时，再结合发动机盖向中央凹陷的状态，我们可以判断出，这台极光在撞击骆驼的时候，骆驼应该是在沿着道路行走，而并非横穿马路，相当于极光“追尾”了骆驼。
因为如果大型动物是横穿马路，也就是汽车与大型动物进行“T”字形碰撞后，大型动物都会因为撞击动能过大，加上发动机盖和挡风玻璃形成的“斜坡”，被直接铲飞，几乎很难砸到车辆的后部。但如果是同向追尾的话，身长3米的骆驼就会一个后仰“坐”在机盖上，并顺着机盖滑向后滑。此时，能起到拦截作用的就只剩挡风玻璃、车顶前端的横置钢梁，以及全景天窗了。
极光车身结构（右图）
通过事故照片可以看到，极光挡风玻璃与全景天窗之间的横梁已经不见了踪影。要知道这个横梁虽然没有像A柱那样采用超高强度钢，但为了保证白车身的抗扭刚度，这个位置也使用了抗拉强度在280-470Mpa的普通强度钢。那既然280-470Mpa的钢材都能被轻松撞断，那后方无论是40Mpa的全景天窗，还是100-150Mpa的钢板车顶，其实对结果的影响都没那么大了......
就像上图海外事故中使用全景天窗的马自达3一样，在纵向撞击了麋鹿后，整个车顶照样全部被掀飞了......
其实对于居住在城市中的人们来说，一般是不会遇见大型动物横穿公路的。但对于我国内蒙、新疆和西藏等地区来说，牲畜穿行公路的现象还是非常多的。
为了避免事故的发生，这种经常会出现牲畜穿越公路的地方，通常都会设有警示牌。就比如这次于月仙发生事故之前，路边就已经设有牲畜穿行的警示牌了。所以如果大家出门在外看到这样的警示牌，请一定要把车速降下来。因为只要速度够慢，即使撞上从路边蹿出来的动物，顶多也就是造成一定的车辆损伤。此外，避免夜间行车也可以有效降低与大型动物发生碰撞的概率。这是因为大型动物通常会在夜间车少的时候横穿公路，来降低自己受伤的可能性。
在海外人烟稀少但土地广阔的国家，开车遇到大型野生动物是非常常见的一件事。所以当地人为了保护自己的安全，通常都会在车头安装被称为“牛栏”的保险杠，轿车、SUV都是如此。
虽然这个“牛栏”看起来跟很多车上的“保险杠”差不多，但实际上，它们之间的防御能力却有着天壤之别。为了在与大型动物的碰撞中“获胜”，“牛栏”的钢材用量相当夸张，像是轿车使用的小型牛栏都得重达35-50kg，皮卡、越野车的牛栏甚至会重达100-350kg。
大家都知道，原厂车为了保护行人，都会将车头设计成会将行人铲起来的形状，从而落在相对“柔软”的引擎盖和挡风玻璃上。但牛栏就并非如此了，平直高耸的设计在撞击到动物的时候，能最大程度将动物推离驾驶室，在避免人员伤害的同时，还能将修车费用降到最低。目前，国内销售的牛栏大部分都是由澳大利亚品牌ARB生产的，其产品主要适用于各种硬派越野车。
此前由于国内道路建设尚不完善，大型动物对行车安全造成的隐患也始终没能被重视起来。如今中国路网四通八达，老百姓富裕之后也乐意自驾去领略中国广袤的疆土，这在一定程度上就增加了事故发生的概率。另一方面，为了服务这群游客，内蒙、敦煌等地还繁殖、散养了巨量的骆驼。再加上国内环境保护越来越好，野生巨兽的数量也壮大了起来，发生这种车撞巨兽的意外概率也达到了前所未有的高度。但由于目前很难有车辆能抵御与巨兽之间的硬碰硬，因此是否具有安全意识便成为了避免悲剧发生的关键。所以，今天我也呼吁那些认真读到这里的同学，将本文转发给你的亲朋好友，因为这种事，有个意识说不定就能挽救一条鲜活的生命！