日产柴UD发展史:1955年诞生,死于沃尔沃收购,还有机会翻身吗?

有那么一款车,在早年间的西南、西北地区绝对是保有量最高的一个,喜欢它的人,买车不用多做介绍,不喜欢它的人,则想尽了段子去调侃。
家哥也不卖关子了,这款车就是东风天龙,不过它可不是我们今天的主角,咱们今天要说的,是东风天龙的远亲——日产柴UD。

偶然的车展促成本土实业兴起

○ 图丨日产柴创始人Kenzo Adachi

1927年,一个名叫Kenzo Adachi的日本小老头参加了一次车展,在那里他发现与汽油机相比,柴油机在某些方面要更胜一筹,回国后的他于1935年12月在日本川口市埼玉县开了一家发动机厂,这也是日产柴的前身。
1938年11月,工厂的第一台柴油发动机点火成功;1939年11月,搭载ND1发动机的LD1车型下线,这也是该工厂同时具备发动机生产与整车制造工艺最好的证明。
○ 图丨ND1发动机与LD1卡车
往后十几年的时间里,工厂经历了改名>独立>改革等几个重要的经营过程,最终在众多历史原因的促成下,柴油机厂与日产在1955年达成合资协议,往后的时间,公司也将名称正式变更为日产柴油汽车有限公司(Nissan diesel)。
同年,日产柴又发布了两款新的发动机,并且赋予了新的代号“UD”,这也成为了后来日产柴整车产品的logo标志。
○ 图丨日产柴UD4(左)、UD6(右)发动机
据家哥了解,在同等马力的条件下,UD发动机要比传统发动机轻40%,这几乎是颠覆性的突破。也正是由于这些发动机的诞生,日产柴在本土柴油机领域开始掌握更多话语权。
基于这些发动机产品,日产柴先后推出了6TW长头车、TC80G平头车两款意义非凡的车型:前者是日本国内首款设计载重量达到十吨的重型卡车,最高车速可达90km/h;而后者则启发了后来的日产柴专注平头卡车的生产。
○ 图丨日产柴6TW12长头卡车
○ 图丨日产柴TC80G平头卡车
二十世纪70年代石油危机爆发,人们对于提高燃油经济性、降低燃油费和当时所谓的“能源独立”的诉求,使得柴油动力和酒精燃料得到了空前的关注,日产柴也愈发坚定了发展柴油车产品的必要性。

影响过中国的两款日产柴

有了坚定造车的觉悟,同时也为了丰富自己的产品谱系,在1971 年推出了一台符合国情的重卡车型——日产柴C系列,因其圆润的外观还被赋予了达摩(daruma)的外号。
○ 图丨日产柴CW41中期型载重卡车
虽然日产柴C系列已经停产了四十余年,但依旧被很多卡车爱好者视若珍宝,不过家哥认为,日产柴真值得关注的车型是我下面要说的两款车型:日产柴神鹰“Condor”、日产柴久远“Quon”。
1975年,推出日产柴神鹰“Condor”,这也是日本第一款搭载了涡轮增压柴油发动机的中卡;1979年,日产柴在此基础上对驾驶室进行重新设计,推出了第二代产品,全新的“NISSAN DIESEL”LOGO从挡风玻璃下方移到了进气格栅中间的位置。
○ 图丨第一代日产柴神鹰
○ 图丨第二代日产柴神鹰
这也是我们所熟知的东风八平柴和初代东风多利卡的原型车,当年的二汽靠着八平柴可是赚了不少口碑,一举拿下了西南、西北等高原地区的大部分市场,出色的表现还为八平柴赢得了“平原小飞机”的美誉。
1993年,第三代的神鹰“Condor”驾驶室有了比较大的变化,车头采用流线设计,取消进气格栅的同时将换成了“UD”,这一代的驾驶室也被春兰卡车当做了模板,不知道开过春兰卡车的卡友们还有印象吗。
○ 图丨第三代日产柴神鹰
○ 图丨春兰卡车
神鹰系列最近的一次升级换代停留在2017年,为了满足日益增加的运输需求,日产柴发布了第五代神鹰“Condor”。
第二款就是久远“Quon”,因为东风天龙参考了久远“Quon”驾驶室的早期设计,所以很多卡友也戏称它是天龙的表亲。
久远“Quon”是日产柴在2004年推出的旗舰产品系列,其目的是为了接替已经赞誉满身且准备换代的大拇指系列车型,它同时也是世界上第一款装配了尾气处理装置的商品车,也就是说它可能是第一辆用上尿素的柴油车。
○ 图丨日产柴久远

与中国的缘分

前面家哥提到,日产柴的神鹰“Condor”与久远“Quon”两款车影响过中国的商用车市场,那么这个品牌是怎么产生联系的呢。
时间要回到20世纪80年代,改革开放使得“对外开放,对内搞活”的发展方针贯彻到了各行各业,1983年前后,二汽决定引进日产柴的驾驶室、车架、车桥等技术,希望借此填补我国“缺重”的空白。
1996年,东风和日产柴在浙江杭州合资成立了东风日产柴,这不仅是我国第一家卡车合资企业,同时它的存在也促成东风八平柴、东风天龙等车型的诞生。
随着合资公司的成立,日产柴众多产品也开始大量引入我国,这其中就有大拇指CWB/CKB 536系列重卡;2003年,东风日产柴的业绩达到高潮,年产销量达到1300辆。
不过从2005开始,由于外资持股比增高、本土化率降低以及过高的售价,东风日产柴开始走起了下坡路,市场上也很难再见到它们的产品了。

颠沛流离的品牌

2006年,沃尔沃收购了日产柴,也就间接控股了东风日产柴。随后便授意东风日产柴引入原版的久远“Quon”,想要从当时大热的东风天龙手中分一杯羹,并且还改了个本土化的中文名——优迪狮。
但彼时的沃尔沃很明显市场调查没有做好,依旧沿用的是老一套的营销思路,过高的售价直接导致了优迪狮的快速死亡,行情最好的2009-2010年,年销量也才1000辆左右。
2013年,东风股份与沃尔沃形成战略联盟,东风日产柴并入东风与沃尔沃新的合资公司,并更名为“东沃(杭州)卡车有限公司”。
同年,东沃又投放了一款酷腾“Quester”想要起死回生,但还是和优迪狮一样反响平平,与东风天龙酷似的驾驶室并没有勾起人们购买的欲望,这也导致了后期沃尔沃在东沃公司的连年亏损。
2016年,沃尔沃把手上的东沃股份都卖给了东风,后者与次年将东沃更名为“东风能迪(杭州)汽车有限公司”,并于2017年9月,在北京消防展上带来旗下第一款消防车底盘,此后便鲜有人问津。

品牌归国,有望重返青春

在日本国内,日产柴久远Quon车型有着非常不错的口碑,但是沃尔沃没有令它走向辉煌,反而加速了UD品牌在中国市场的没落,如此情形,不仅中国卡友为之惋惜,它的日本同胞也着实看不下。
2019年12月18日,沃尔沃和五十铃签署了一份不具约束力的备忘录,意图在商用车领域建立战略联盟,同时两家公司还表示,五十铃将以2500亿日元(约160亿元人民币)将日产柴从沃尔沃手中买回来。
家哥认为,五十铃的收购,除了整合全球汽车产业以外,对日产柴品牌本来说也有着非凡的意义:与其在沃尔沃手中走向衰落还不如回到故土继续发光发热,加上五十铃这棵大树的庇护,日产柴可能有望重返青春也说不定,就让我们拭目以待吧!
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