乘客提前到机场，飞机竟然已飞走，记57年湛江机场航班回航事件

参考资料：两江亭，中国民航飞行事故03——工作人员不负责任，发生责任事故

中国民航（CAAC）飞翔红五星标志

1957年8月29日12时左右，一架隶属于中国民航广州管理处飞行大队的客机（型号不详，应该是民航广州管理处飞行大队当时所执管的C-46、C-47/革新、里-2或者是伊尔-14中的一种，较大可能是后三者）在湛江机场（1936年由法国人投资建成，时称西厅机场；1952年10月机场开通民航业务；1953年3月改名湛江航空站；1956年机场正式更名为湛江机场）进行起飞前的准备工作，该机在当天早些时候执行了由海口大英山机场（1934年建成通航，1999年美兰机场通航前一直是海口的唯一民航机场）经停广州天河机场（解放前原名瘦狗岭机场，60年代后期废弃，原址现为广州天河体育中心）到湛江机场的航班，下午准备执行回程航班经停广州返回海口。飞机上，4名机组成员和9名乘客已经在机舱内各就各位，机长在核对舱单时发现舱单上有注明要求预留两个从湛江到广州的座位，换句话说就是还有2名乘客尚未登机。

一张湛江机场停机坪的老照片，背景的飞机是伊尔14客机

按照计划，这趟回程航班在湛江机场的准点起飞时间是12时50分，但是在12时25分，机组就接到了湛江航站方面的起飞许可。机长虽然有些疑惑，毕竟舱单上还有2名乘客没有登机，就询问航站人员是否确认乘客已经全部登机，得到了肯定的回答后不疑有他，下令关闭舱门，地勤撤掉了登机舷梯，飞机启动引擎，于12时30分，也就是提前20分钟从湛江机场起飞。

五十年代常用于公务接送的小轿车

12时35分，一辆小轿车（在那个年代小轿车可是稀罕东西，绝对是身份和地位的象征——突然莫名的想到了《潜伏》中“吴站长”口中的“斯蒂庞克”牌了）驶到湛江机场候机楼前停下，2名外宾（他们在当天早上乘坐同一架飞机从广州来到湛江，在湛江半天的公务结束后又拟同机返程）从车上下来，手持当天的湛江至广州的往返机票来到检票口，却被检票员告知他们预定乘坐的航班已经在5分钟前起飞了！

起飞了？！！！

2名外宾和2名送行人员当即傻了，懵逼了片刻后2名老外开始情绪激动的叽里呱啦的喊叫起来，检票员也是一脸懵逼的看着他们，幸好送行人员中有1名翻译，他将外宾的话翻译了出来：你们为什么让飞机提前飞走？！我们今晚就要回国，必须乘坐这班飞机回广州，否则赶不上广州的飞机！

这下明白了。

这回轮到民航湛江航站领导懵逼了，在那个年代能坐得起飞机的能是一般人么？更何况还是外宾？！短暂的懵逼后回过神，立即吩咐：通知调度室，让飞机回来，马上回来！

50年代1名湛江航站的通信导航员在操作电传机

接到命令的调度室不敢怠慢，通信导航员立即通过无线电通知已经离场正在爬升进入航线的飞机立即回航。接到回航指令的机组也是一头雾水，但忠实的执行了指令，12时45分左右，在天空中兜了一大圈的飞机再度在湛江机场降落。见飞机回来了，原本急得眼泪都快出来的外宾这才稳定了情绪，在飞机重新滑入停机坪后急急匆匆的一路小跑到飞机下几乎是“四手并用”地登了机。

终于接上了这2名乘客后，引擎保持转动未曾熄火的飞机在塔台指引下再度滑向跑道（当时民航航班密度稀薄，湛江机场当天就这一班航班，因此当时可以说当天整个机场就围绕着这一架客机服务），并在12时53分的时候再度起飞前往广州。

本厂长绘制的伊尔14P型客机双面侧视图

本厂长绘制的里-2型客机双面侧视图

本厂长绘制的TC-62革新号客机双面侧视图

本厂长绘制的C46型运输机双面侧视图

该次事件构成一起民航商务航班返航事故。

中国民航局的调查组经过调查后，最终查明纰漏出在湛江航站身上。

8月23日，也就是这趟航班执行前6天，湛江航站接到了民航广州管理处广州航站营业处发来的电报。电报要求湛江航站在8月29日午后的湛江经广州至海口的回程航班上为2名乘坐同一架飞机早上抵达湛江的外宾预留两个座位，因为他们买的是往返机票（当天的航班客票就只有他们2人是往返票），在此之前，民航广州航站已经在这趟航班的舱单上加以注明。

罢特，29日当天在湛江机场值机的湛江航站商务外勤曾某看错了舱单，把2名外宾的“当日往返票”看成了“不定期来回票（意思是可以当天返回，也可以在此之后若干天的任意一天返回）”，因此在外宾抵达湛江机场时没有告知其返程航班的起飞时间。在此期间，外宾的翻译曾经在中午12时左右给湛江航站营业处打电话询问回程航班的起飞时间，接电话的航站值班员王某只是随口说了句“飞机可能提前起飞”就挂断了电话，也没有告知对方飞机的起飞时间。

根据王某的“飞机可能提前起飞”这句话，2名外宾提前15分钟到达机场（那个年代中国民航航班稀疏，没有提前2个小时到达机场值机的说法，基本上只要在飞机起飞前5分钟赶到机场就能立即登机——反正当时能坐飞机的就这么点儿人），但却万万没料到的是：湛江航站方面因为曾某和王某的工作失误，以为外宾当天就住在湛江不返程，且其他乘客都已经登机，机组也已经完成了起飞准备，就认为飞机没必要等到计划起飞时间再走而在12时25分提前将飞机放行了（在民航航线密度稀疏的年代，这种提前起飞的情况非常常见），从而造成了这起航班返航事故。

今天的湛江机场一角

调查组认为，本次事故造成了较坏的国际影响，暴露出某些关键部门的人员粗心大意、自由散漫、毫无责任心的不良作风，不能轻纵姑息，必须严肃处理。

根据调查组的建议，中国民航局经过研究决定，以玩忽职守对此次事故负有直接责任的民航湛江航站商务外勤曾某和航站值班员王某处以开除公职处分（若是党员外加留党察看的党纪处分），对这次事故负有领导责任的民航湛江航站相关领导分别处以行政记过至记大过不等的处分（党员外加党内警告至党内严重警告处分）——想想如今市场化的民航“甩客”事件中对当事人的处理，那个年代的处理不可谓不重（当然，涉外也是加重处罚的一个衡量因素）。

最后附赠一张民航广州管理处当时执管的4种客机等比例侧视图