她的心怎么走？我带你去！东南DX3&DX7穿行皖北试驾之旅
我可以孜孜不倦改稿到深夜
也可以坚持爱你到白头
的确
我的心不大
只能装得下明天的选题
还有你
东南DX双雄——DX3、DX7
2017年8月26日，“穿行皖北探寻原创”，颜·实力東南DX双雄皖北探索之旅在“酒香药都”美丽亳州正式启动。新座驾小编跟随东南汽车DX双雄穿行皖北大地，参观了亳州花戏楼、曹操运兵道、古井酒博物馆、亳州药膳，在体验亳州原创文化的同时，也深刻感受到东南“原创真实力”的核心理念。
试东南DX3
东南DX3全系售价6.79—10.19万元。有经济实用的1.5L配5MT组合，也有更高端的1.5T配CVT组合。靓丽时尚的外观、略占优势的车身尺寸及轴距、宽大的车内乘坐空间都是东南DX3的优势所在，如果对5MT手动档不够满意，1.5T CVT车型是个非常不错的选择。
DX3全系提供了两套动力总成，发动机为三菱第三代4A91T，DX7上搭载的也是这款，只不过厂家对其进行了微小调整，增加了MIVEC（进气可变气门正时和升程机构），最大扭矩从215N·m上升到了220N·m，最大功率仍为115kW。
变速箱方面，1.5L自吸车型匹配的是5速手动变速箱，而1.5T涡轮增压车型则是搭载了来自南京邦奇的CVT无级变速箱，可以模拟8个前进档，并且带有雪地、运动以及手动三种操作模式。
小编试驾DX3之后对它的行驶质感真的非常满意！虽然在现如今的形势上看，5速手动变速箱似乎是档位有些少了，应该6速起步嘛。不过您也别先急着抱怨。这台变速箱在油离配合上的设计上体现出了工程人员的用心之处。为了迎合初次购车的消费者，离合器加入了“快速启动”功能，就算不小心造成了熄火，再次踩下离合器便可重新启动发动机了，是个适合新手司机的设计。
DX3的悬架系统采用的是前麦弗逊后多连杆结构，这在同级别车型中十分少见，可以起到提升舒适性的效果。实际驾驶起来，这台车给人的感觉也真的很是舒适，路面大小颠簸它几乎都能逐一化解。尤其是在过减速带时，保证了车内乘客的舒适性。
DX3的转向系统不管是低速还是高速时都保持着一种轻盈的力度，初段时会有些旷量，但是车头的跟随动作很及时，没有那种慢吞吞的迟钝感。
另外东南DX3的挡把顶部有一定的软质包裹，高度也正好，操作时的握感不错，此时肘部也基本会与地面平行甚至放置在可前后移动的中央扶手上，舒适度很高。在操作时，各个挡位都非常清晰，并有一定的吸入感，加上离合器结合点也比较好找，所以这款车很容易上手。
试东南DX7
东南DX7全系售价8.99-13.99万元，小编一直觉得在东南DX7的外观在自主车型里算是高颜值，不比GS4博越的设计差，甚至还要更高一些。如果你仔细看的话还会发现一些惊喜，比如双边双出排气、18寸的轮毂、颇具设计感的大灯。
东南DX7搭载1.5T和2.0T两款发动机，最大功率分别为156马力和194马力，匹配5速手动或5速手自一体变速箱。
从今天实际驾驶的体验来说，1.5T发动机低扭的表现相对稍弱，低速需要急加速时，动力要过一会才能上来，不过并不影响日常的使用，对于平时家用、通勤的朋友来说动力完全够用。
与发动机搭配的5MT变速箱表现不错，换挡过程干净利落，没有多余的顿挫，比较平顺。同时，倾向于积极升挡的取向保障了油耗的表现，在经过长时间的暴力驾驶后，在节油赛环节，有车主取得了百公里油耗4.0L升的惊人成绩！
东南DX7刹车踏板初段较硬，不过非常线性，而油门踏板的调校偏灵敏，只需轻踩动力便会积极响应，甚至有闯动的感觉。
DX7的底盘使用的是前麦弗逊后五连杆独立悬架，令人出奇的是，原本你以为这台运动感较强的SUV会是适中或则偏硬的悬架调教，没想到结果却是偏软的设定，过小减速带时只会剩下一小点震动出入车内，有点以前美国车坐船的感觉，但却没有晃晃悠悠的感觉，这样的设定喜欢舒适的人会很喜欢，但也有人觉得太软。所谓众口难调，满足大部分胃口就好。
东南DX7采用电动助力转向，转向手感很轻，在速度提升后，它的反馈力度会变得重一点，以利于高速巡航时的稳定性。操控谈不上精准，但驾驶起来很轻松，对于这种车型大师觉得没有必要太纠结操控的精准度，好开、舒服才是它所追求的。
鹏起东南，翱翔世界。这是东南汽车对品牌发展的期许，也是一种对设计的态度。经过两天的试驾，小编对东南汽车的实力有了新的认识，东南DX双雄将“艺术”与“技术”完美结合，用好的设计、好的原创打造自主品牌的特色产品，用最大的诚意满足消费者的诉求，小编愿意为这样的国产品牌点赞！