技术明星 | Q7更换正时链条后为何加速不良

关键词：正时链条、加速不良、VVT链轮

故障现象

一辆2013年产奥迪Q7运动型多功能车，配备EA837系列的3.0T发动机，型号为CJT。用户反映该车有一次在外地因发动机异响，在当地修理厂更换过发动机正时链条，结果一段时间后只要跑高速，故障灯就会偶发性点亮，并伴随加速不良，驾驶感受也不好。

检查分析

笔者接车后试车，发现故障现象的确如用户描述。连接奥迪原厂故障诊断仪ODIS检测，发现发动机控制单元存储有故障码“P0021——气缸列2，凸轮轴延迟目标未达到”。

根据上述分析，笔者判断该车故障的可能原因有：

• 发动机正时对的有错误；

• 第2列气缸的VVT电磁阀卡滞损坏；

• 第2列气缸VVT油道控制油压不足；

• 第2列气缸的VVT执行器链轮损坏；

• 第2列气缸进气凸轮轴位置传感器损坏。

秉承着由简到繁的维修原则，笔者首先分别将第2列气缸的VVT电磁阀和凸轮轴位置传感器与新件替换，故障依旧。接下来检查发动机正时，由于该车原厂维修手册中的正时校对方法繁琐，需要拆卸很多零部件，用时也比较长，为此笔者考虑可以使用示波器来排除正时故障。而且恰好笔者之前做过该车型发动机正时的正确波形测试并保存了波形数据。

于是使用示波器采集第2列气缸侧4缸怠速时的缸压波形（图1），以及进气凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器信号波形（图2）。

图1 第2列气缸侧4缸的怠速缸压波形

图2 第2列气缸的进气凸轮轴和曲轴位置信号波形

从怠速时的缸压波形分析，从曲轴转角0～720°的一个循环行程中，一共产生做功、排气、进气和压缩4个工作行程，每个工作行程各为180°。运行中最高缸压为850.0kPa；排气门开启角度为143°，即做功下止点前37°；进气门关闭角度为585°，即进气下止点后45°；进气负压为-69.5kPa，则进气压力为31.0kPa左右。由此可以看出，发动机正时系统的机械部分故障基本排除，而且对比正常车的正时信号也没有问题，所以可以判断该车的正时系统正常。

最后检查第2列气缸的VVT进气链轮。笔者先使第1列气缸的VVT电磁阀短暂搭铁，示波器的进气凸轮轴波形（红色）产生了提前（图3），说明第1列气缸进气侧VVT链轮工作正常，凸轮轴调节油路油压也正常。

图3 第1列气缸侧的进气凸轮轴波形

使第2列气缸进气VVT电磁阀短暂搭铁，第二列进气凸轮轴波形（蓝色）却没有产生变化（图4），说明第2列气缸侧的进气链轮调节油路的功能有问题。

图4 第2列气缸侧的进气凸轮轴波形

拆解第2列气缸侧的进气VVT链轮，发现VVT链轮和凸轮轴的润滑油孔产生了位置偏差（图5），使VVT链轮没有动作，无法调节工作油压。

图5 VVT链轮和凸轮轴的润滑油孔装配错位

故障排除

按照维修手册正确位置安装第2列气缸侧的进气VVT链轮，试车故障排除。

作者简介：

贾钰，《汽车与驾驶维修》杂志技术明星作者，现任泰州启晨汽车维修服务中心技术经理，曾在奥迪和宝马售后服务部工作，多次参加厂家技术培训。擅长使用示波器、数据流诊断故障，并精通汽车电脑电子维修技术，自2018年起在《汽车与驾驶维修》上发表文章。