雅迪G5MAX配3KW中置电机，还有胎压检测，极速80可以满足通勤

一些地方悬挂临时车牌的超标电动车已经陆续到了限制期，很多车主会提前选择更换适合自己的电动车。在电动车车型选择上，一些人非常关注老牌高端车辆雅迪产品。雅迪G5已经推出几个车型，从外观设计宽阔彪悍，极具时代感，电机、控制器、电池搭配雅迪研发专用产品，性能极佳。

今天为大家介绍雅迪G5的老大哥G5 MAX，有两个最大的亮点，中置3000W的电机，软包锂电，最大行驶里程120公里，宽大的铝合金手把，

这款车被很多人称为雅迪的高端车型，从外观造型上和电机升级版，轮胎配置、减震材料升级对缸碟刹，铝合金车把以及锂电池的配置整体来说可以超越小牛N1S。整体来说已经超越以往雅迪的所有车型，被雅迪官方命名高端系列产品。

作为G5的升级版，外围尺寸1801mm *700mm *1150M没有什么变化，区别不出来。高度和底盘提升起来，前后轮毂增大，轮胎尺寸加大，不再为底盘碰撞凸起物而烦恼。前后轮采用不同的型号轮胎，内圈尺寸却是一样。前轮采用90/90-12，后轮采用100/80-12的 CST真空轮胎，提升了骑行稳定性和通过性。

安全制动方面，采用前后220mm的对置缸碟刹盘，提升了整车的制动灵敏性，唯一缺少了厂家没有配置 CBS联动刹车系统，如果配置上可以提高安全性。

数据显示配有一款7寸的TFT液晶仪表，数据显示一目了然，非常清晰。再来看他的把手，跟通常的车型设计不同，是一体成型的宽大灰白的铝合金把手，让人看起具有时代科技感。比起平常一根连体圆管更具结实稳定性，造型设计更具审美观。

胎压检测系统又是这款车的亮点，时常可以观察前后轮胎的气压不足的情况，这样对轮胎保护电池省电做到了最佳感知。切换方法也简单，根据左侧车把按钮切换仪表界面，实时查看前后轮胎气压。

前置内壳体配置两个储物槽，可以放置茶杯、或一些小配物件。挂物钩设计弹跳式结构，用时一按下面弹出，不用按上面收回，这样更具美观。

把手处还设计有一键启动模式开关，还有机械钥匙启动，遥控模式。档位配置有高低档调换。

最厉害的亮眼点是动力方面，搭配雅迪自主研发的3000W中置电机，采用盖茨皮带传动方式。匹配的是18管的 FOC矢量控制器，时速可达到75~80km/h，均速加速50km/h，只需5.5S，顺畅平稳，感觉有汽车动感。在两轮车里表现非常良好，完全满足日常骑行。

G5MAX采用的是72V42Ah的ATL软包动力锂电池，续航方面轻松达到120公里以上。充电方面也很给力，5.5个小时就可充满电量，完全满足中长途的出行需求。有些人在周末可以跑个近处景点游玩，已经够一家三人的需求。

这款 G 5 max在安全环道方面做的也好，配置有PBS+北斗+AGPS三模定位防盗系统，可以在手机端实时查询，比普通模式提升了一个档次。

另外一个精析点是车把按键设计有背光功能又有提升了质感，夜行骑行可以清楚地判断按钮标志，能够实时调节功能。

这款雅迪G5max把主要配置和一些细节做的更人性化，外形设计和功能配件也追随于时代科技潮。又把雅迪自己研发的主要配件搭配在最新车款上提升了品质，又满足于高端市场人群需求。

雅迪推出的海报预售价为14800元，这个价位和这个配置已经走在了两轮电动车高端范畴的赛道上。完全可以满足玩车友和高端电动车爱好者的需求。网友和电动车爱好者对这款雅迪 G 5 MAX什么建议，需要改进的地方？比起小牛N1S和9号E200有哪些优点和槽点呢？欢迎大家积极留言交流。

我看了一下，对这款 G 5 M AX在视频和资讯中网友们的主要针对问题评论点，有些网友说这个价格定的有些高，本来对这些配置动了心，来了兴趣，看到价格后伤心了。

针对这个问题，看看这款车的配置就比普通车的配置要高，从动力搭配、电池、功能设备、制动方面都是走在了电动车的前端，比普通燃油摩托车要高，一些高配置功能都拥有，比如电机动力、电池续航、胎压检测、蓝牙连接、无为钥匙启动、三模定位防盗、手机APP检测。

另外有网友反映，这辆车的时速还是没有达到最高，没配置ABS制动系统，车架方面没有9号好，锂电池的配置安数还是有点小，续航达不到实际需求。

我的建议是，实际中电动车的重量以配置材料，没有摩托车的结实架构，没有摩托车的设计牢固。在时速太高的状态下骑行太飘了，制动又是个问题，这样持续安全性就有问题，所以时速不能设计太高，这个时速可以达到一般人的出行需求，不能跟摩托车相比。在城市中骑行本来就有限制的最高限点，时速太高很多时候就用不上。

我对这辆雅迪 G 5 MAX配置制动、续航功能搭配基本满意，就是对这个价格感觉有些高了，如果再亲民一些，有意愿的客户可能非常多。

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