二代换电站/150kWh固态电池/旗舰轿车ET7三箭齐发：蔚来稳了吗？

第二代换电站将成为蔚来车主向其他电动汽车用户展示“凡尔赛”文学的大好契机，150kWh固态电池有助于蔚来获得更多资本的青睐，ET7的发布则标志着蔚来选择了与特斯拉不同的发展方向。

携2020年全年累计43728台的交付成绩，李斌和团队于2021年1月9日在成都意气风发地迎来了2020蔚来日（NIO Day 2020）。

与2019年的“悲惨境遇”不同，蔚来在2020年可谓顺风顺水。蔚来中国总部成功落户合肥，并获得了安徽地方政府数十亿元投资，让资金链紧张的蔚来获得了足够的底气和周转的时间。

在资本市场，曾经一度濒临退市边缘的股价也是一路暴涨，目前蔚来的市值已超过900亿美元，在国内车企市值排行上仅次于比亚迪位列第二位。

市场销量方面，在刚刚过去的2020年12月中，蔚来的ES8、ES6和EC6分别交付了2009台、2493台、2505台，表现十分均衡，并没有出现其他车企以一款主打产品打市场，其余产品都是陪跑的“瘸腿”现象。

至2020年12月31日，蔚来累计交付量已达75641台，不仅是新创品牌中销量最高的车企，在整个自主品牌里，也是唯一一个可以玩转40万以上车型的豪华品牌。

同时，蔚来还在2020年发布了100kWh电池包、BaaS电池租用服务、NIO Certified官方二手车等全新服务，并在换电站铺设和NIO Pilot辅助驾驶方面也有着快速的进展。

进入2021年，蔚来延续了去年的势头，开年就发布了多个重磅信息。第二代换电站、150kWh固态电池包、旗舰轿车ET7三箭齐发，让我们对蔚来的发展有了更多期待和信心。

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第二代换电站服务能力提升3倍

充电是每个电动汽车用户最为关心的事情，好的充电服务和充电体验是打动消费者购买电动汽车最有力的推动。而蔚来在充电服务上一直是整个行业的翘楚。

截至目前，蔚来已有超过66％的用户安装了家充桩，这是用户最可靠也是使用率最高的补能方式。同时，蔚来已在全国铺设了100座超充站，建设了792根超充桩，并且在蔚来的充电地图中还接入了28.5万多个第三方快充桩，覆盖全国300多个城市。在2020年9月，蔚来还发布了Power Up Plan，计划在全国部署3万根20kW直流桩，让用户不再为出行补能发愁。

换电一直是蔚来特有的服务模式，也是蔚来用户能体验到与其他电动汽车车主最为不同的补能体验，这一点连特斯拉都比不了。

目前，蔚来已在全国建成177座换电站，累计换电超过149万次，平均每12秒就有一台蔚来从换电站满电出发。虽然与李斌早些时公布的1000个换电站数量还有差距，但蔚来已经加快换电站的铺设，计划在2021年底在全国建成500座换电站。

在2020NIO Day上，李斌还对外发布了蔚来第二代换电站。新的换电站将存储电池的数量增加到13块，日服务能力最高可达312次，比第一代换电站提升超3倍。

并且，蔚来的车在二代换电站可以实现自动泊入，用户无需下车，在车内一键启动即可完成自助换电。

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150kWh固态电池 最高续航1000km

在2020年底，蔚来刚刚举办过100kWh的电池分享会，而在1月9日的2020NIO Day上，李斌就发布了150kWh电池包的最新消息。

这款150kWh的电池包并不是我们熟知的三元锂电池和磷酸铁锂电池，而是采用更为先进的电池技术，可在现有基础上将电池能量密度再提升50％的固态电池。

该固态电池采用原位固化工艺的固液电解质，确保电芯安全。同时，使用无机预锂化工艺的硅碳负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，在能量密度跃升的同时保证寿命，提升充电效率。

据李斌介绍，150kWh固态电池可实现单体电池360Wh/kg的超高能量密度，而目前主流的高镍三元锂电池的单体能量密度仅在270-280Wh/kg。

如果将150kWh的固态电池应用在蔚来现有产品中，2018款ES8的NEDC续航可超过730km，全新ES8的NEDC续航可超过850km，ES6和ES6两款车的性能版车型NEDC续航能超过900km。

而蔚来最新的ET7车型在搭载150kWh固态电池后可获得超过1000km的NEDC续航里程。

李斌透露，150kWh固态电池计划到2022年的四季度才会开始交付。在150kWh固态电池正式交付后，也将进入蔚来的换电和电池租用服务中，这将大大提升蔚来Baas电池租用服务的吸引力。

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ET7预售44.8万元起 对标宝马7系

在铺垫完换电站和150kWh固态电池之后，2020NIO Day迎来了当晚的重头戏——蔚来ET7的亮相和预售。

之前，蔚来总裁秦力洪在蔚来App上与用户互动时曾透露，蔚来的首款纯电动轿车将是对标宝马7系的存在，这已经非常引人遐想。而在ET7正式亮相后，这款车直接掀起了2020NIO Day的高潮。

在连续推出了三款纯电动SUV之后，蔚来的首款纯电动轿车ET7迎来预售。该车补贴前起售价为44.8万元，BaaS方案补贴前起售价37.8万元；首发版标配100kWh电池包、Nappa高级内饰套装、20英寸五辐䦀动轮圈、NOMI MATE 2.0，补贴前售价52.6万元，BaaS方案补贴前售价39.8万元。

预售当日，消费者即可通过蔚来App预订，新车预计在2022年一季度开启交付。

外观方面，ET7基本上延续了概念车的设计风格，采用了蔚来X-Bar的设计语言。远近光一体式LED大灯和double-dash日行灯与立体通透的贯穿式心跳尾灯前后呼应。

ET7整车长宽高分别为5098/1987/1505mm，轴距3060mm。车身按照中国C-NACP和欧洲E-NCAP五星安全标准设计，采用超高强度钢铝混合车身，整车抗扭刚度达37100N·m/deg，并全系标配智能空气悬架和动态阻尼控制。

ET7应用了蔚来第二代数字座舱技术，搭载高通第三代数字座舱计算平台，拥有更强的车载移动互联与通讯能力。全新升级的12.8英寸AMOLED中控屏分辨率和对比度大幅提高，标配23个扬声器，输出功率达1000瓦，打造首个7.1.4车载沉浸声系统。

空间设计传承第二起居室设计理念，全系标配智能无框电吸门、可再生藤木Karuun装饰面板、前后排座椅加热、通风、按摩等功能。

同时，ET7还搭配了新一代的移动互联域控制器，拥有5G, V2X，蓝牙5.2，Wi-Fi 6，UWB等车载领域最强的移动互联与通讯能力。

动力方面，ET7搭载前180kW的永磁电机和后300kW感应电机，最大功率达480kW，峰值扭矩850N·m，配合低至0.23Cd的风阻系数，0-100km/h加速仅3.9s。标配Brembo高性能4活塞前制动卡钳，IDB集成动态制动系统, 100km/h-0的制动距离仅为33.5米。

配合应用了碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，ET7的能效水平也有整体化的提升。搭载70kWh电池包可达到NEDC续航超500km，搭载100kWh电池包可实现NEDC续航超700km，如果配备最新的150kWh固态电池，ET7的NEDC续航里程可超过1000km。

自动驾驶技术方面，ET7搭载了最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），基于NIO Aquila蔚来超感系统、NIO Adam蔚来超算平台等，将逐步实现高速、城区、停车、加电等场景下轻松安全的点到点自动驾驶体验。

ET7搭载的超算平台Adam配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片，算力高达1016TOPS，是目前最强大的量产移动计算平台。

而NIO Aquila蔚来超感系统，拥有33个高性能传感器，其中包括11个800万像素高清摄像头、1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知，每秒可产生8GB图像数据。

李斌介绍，ET7全系标配NAD的19项安全与驾驶辅助功能，NAD的完整功能将采用“按月开通、按月付费”的服务订阅模式，即ADaaS（AD as a Service），服务费为每月680元。

总结：

延续了2020年的意气风发，蔚来在2021年开年就放出了多个重磅信息，吸引了整个行业眼球的同时，也吊足了消费者的胃口。

在2020NIO Day上公布的几个重要信息中，第二代换电站无疑将成为蔚来用户向其他电动汽车车主展示“凡尔赛”文学的大好契机。

150kWh固态电池虽然离最终量产还有一段等待时间，但这个信息无疑会让蔚来获得更多资本上的青睐，成为蔚来近两年最为重要的吸金利器。

而全新的ET7则让人们看到了蔚来选择了与特斯拉不同的发展方向。当特斯拉将产品逐渐低价化、大众化，求销量的时候，蔚来则继续以性能、品质、服务和自动驾驶技术作为发展的核心。

未来，30万元以下的市场可能首选特斯拉，30万元以上的市场则会是蔚来说了算。

但现在还不是欢庆胜利的时候，150kWh固态电池包明年四季度才能交付，蔚来ET7明年一季度才能交付。随着其他造车新势力的崛起和传统车企的奋起直追，以及业界期待已久的苹果汽车的加入，蔚来的挑战才刚刚开始。