车市丨看看那些虽然停产 但却让你念念不忘的车

汽车是我们现在离不开的交通工具，在100多年的发展历程中，诞生了太多经典的车型，也使得汽车有了深厚而丰富的文化沉淀。同任何有生命的物种一样，汽车也经历着迭代更新，见证着时代的发展。如今新车型随着时代的潮流加速更新，让我们目不暇接，然而驻足街头，一辆经典车从容而过，还是会让我们心头一动，满是惊喜和遗憾。

三菱EVO (停产时间：2015年)

看过《速度与激情》系列电影的人都会对里面的车记忆尤深，而《东京漂移》中那辆火红的三菱大家一定记得，那是一辆改成后驱设定的EVO 8，肖恩正式开始驾驶这辆车训练漂移技能，并得到了大神土屋圭市的大拇指称赞。

在上世纪90年代，三菱为了参加WRC世界汽车拉力锦标赛，于1992年推出了量产版本的Lancer Evolution。自此开始，经典红头发动机4G63成为EVO的动力单元， 2.0L涡轮增压发动机从第一代的250马力，到第九代车型提升到了280马力。WRC赛场的四连冠让EVO名扬四海，优秀的底盘和潜力巨大的发动机，让三菱EVO成为全世界赛场、改装圈以及车迷中的常客。

在15年的发展中，EVO专注于性能的提升，诞生了一大批追随者，全球范围都有不错的销量。但在第十代EVO上，全铝发动机4B11T的推出让改装潜力大减，而更柔和的设计调教也使得它失去了曾经的霸气，在全球市场表现平平。而德系性能车由于更好的综合性和豪华性，也抢占了不少EVO的市场。

从1992年诞生到第十代车型的发售，EVO的进化仅仅只有15年。EVO也是三菱最经典的车型，曾经与斯巴鲁WRX势不两立，而如今却只有斯巴鲁独挑日系性能车大梁。在去年宣布停产后，无数人都无比怀念这一经典车型。

路虎卫士（停产时间：2016年1月）

这是一辆生产周期长达68年的传奇车型，而最后一辆在今年1月29日正式停产，整个生产周期共有超过200万台的产量。卫士的停产甚至被标记为一个英国汽车工业时代的结束。路虎卫士停产后，世界上目前存在的真正硬派越野车就只有Jeep牧马人、奔驰G级等屈指可数的几辆。

卫士的前后悬架都采用整体桥的结构，能最大限度保证车身强度，从而能适应各种恶劣的使用环境。但不仅是越野方面的专长，实用性也是卫士的重要特征，根据轴距不同有卫士90、卫士110和卫士130三种轴距的版本，每种轴距的车型又有众多不同的车身形式，所以卫士的具体型号达到22种之多。而卫士又被改装成各种工具车型，在军队、消防等领域发挥作用。

卫士是路虎的鼻祖，而在路虎品牌成立的头20多年，卫士前身一直都是该品牌的唯一车型，而60年代在澳洲、非洲和中东，路虎凭借这一款车都占到了越野车市场90%的份额。随着后来揽胜以及发现的诞生，路虎依旧坚持生产卫士，发挥这辆车载越野领域的专长。

不过68年的周期实在让这辆车难以跟得上时代的变更，虽然一拖再拖，路虎还是艰难的将车辆车终止于生产线上。新一代路虎卫士将在2018年推出，更多高科技以及铝合金材料将应用，但老卫士的简单可靠，无疑更令人怀念。

大众辉腾（停产时间：2016年3月）

今年3月15日，德国德累斯顿的玻璃工厂，最后一辆辉腾驶下生产线，标志着拥有14年生产周期的大众辉腾终于停产。大众辉腾让大众的品牌溢价率提升到了更高的水准，代表了大众最高造车工艺。

辉腾是“大众教父”费迪南德·皮耶希在大众掌舵期间主持打造的顶级豪车，于2002年正式推出，并花费巨资专门打造了著名的透明工厂，研发费用达10亿欧元。辉腾与奥迪A8、宾利欧陆GT基于同一平台打造，奢华用料以及考究的工艺并不输任何一辆豪车。

在辉腾上，大众应用了四驱系统、无风空调、W12发动机等顶级技术，并拥有几乎全手工生产的工艺，而超过100种个性化选择方案也是完全按照世界顶级豪车标准打造。然而辉腾从推出之后销量却一直不尽人意，到2009年全球销量也仅有4万辆左右，不及奔驰S级一年的销量。辉腾推出至今，大众一共损失了近20亿欧元。

随着费迪南德·皮耶希从大众集团离开，辉腾的命运就一直飘摇不定，终于在不久前正式宣布了它停产的消息。目前，定位高于迈腾又低于辉腾的车型辉昂在国内推出，未来命运如何，我们还有待观察。有个细节，中国是辉腾销量最大的国家，而成都是全世界辉腾销量最大的城市。

别克凯越（停产时间：2016年8月）

当然，在国内也有生产几十年的“神车“，经典的普桑/捷达就在国内有漫长的30年的生产周期，在曾经刚刚停产时也让一大波人怀念了很久，尤其不少出租车司机朋友。不过今天说的这辆车却不是普桑，而是同样有很长生命周期的别克凯越。

说起凯越的身世，就不得不聊一下韩国大宇，凯越的原型车正是出自大宇Lacetti，而凯越的设计造型则有Pininfarina(皮尼法里纳)担当。2003年，别克凯越在国内正式上市，同期的兄弟车型还有美国的Suzukiforenza、东南亚的ChevoreletOptra、西欧各国的大宇Nubira。在当年国内车型单一的情况下，凯越犹如一丝清泉，很快取得了巨大成功。

直至2016年8月停产之时，凯越的月销量都还有一万辆左右，而在13年的生命周期中，别克凯越在国内销量共计268万辆，被称为车坛常青树。作为曾经的新三样，别克凯越与现代伊兰特、海马福美来最先让国内消费者欣赏到当年最新的汽车设计之美。

前两年凯越迎来升级，换装了更为节油的1.5L发动机与6AT变速箱的组合，这也吸引了更多消费者。不过为了别克全新英朗的销售以及通用战略调整，凯越还是最终走下了生产线。

写在最后

这几辆车，三菱EVO是三菱急于像世界挑战赛车技术而诞生，路虎卫士是基于当年国内现状而产生，辉腾是为了证明大众能生产世界上最好的车型而诞生，凯越是基于国内当年车市的空白而大获成功。这些车型的诞生和发展都是有背后的历史原因，以及某种意义上的精神，这也是为何停产后被更多人怀念的原因之一，也能被称为是“经典“的另一层含义吧。