清醒的自我意识 林肯国产计划的背后晴空万里

在以豪华品牌为主的跨国车企业务中，许多品牌利用“国产化”来翻了身，这是有实际例子可以证明的。

比如美系的凯迪拉克，在通用完全给予中国市场以自主权之后，上汽通用助力凯迪拉克在已经成长为中国豪华汽车市场的第四名，在去年销量仅次于BBA的规模，这可是一个典型翻身的例子。

同样，作为美系的林肯品牌步伐就落后了些，在凯迪拉克年销已经突破6位数的时候，林肯在2016年虽然增长迅猛，但也仅有3.2万台的销量。不过，经过林肯一批新产品的换血，MKC、MKZ与MKX车辆销量均破万，在去年继续大涨66%，成为了势头最为强劲的豪华品牌。

而随着有消息称长安福特与福特中国将成立新的销售公司，以负责林肯品牌的在华业务，那么林肯的国产化道路明显已经步入正轨。

保持价格优势 以国产SUV入手

从林肯目前的产品来看，主要覆盖了两款轿车与三款SUV产品，不论是主力SUV车型MK，还是两款轿车MKZ与大陆，都还算比较均衡的发展。

看的出来林肯两位数的增长率不是靠单一产品驱动，生态体系相当健康。

不过，必须承认的是，在林肯持续增长的背后，除了品牌价值与车辆本身的高品质之外，还有很大一部分原因来自于价格驱动。

目前，林肯主打的MKC与MKZ这两款车型中，起步价都低于了30万，这还不算上终端优惠。而比如雷克萨斯NX、凯迪拉克XT5等等车型，起步价都在31万以上，昔日的总统座驾变得亲民，这是很重要的一个原因。

夸张的是，这还是当前林肯以进口模式销售的价格，如果在明年林肯顺利与长安联手，那么无论是SUV还是轿车车型都有可能达到25万元的价格区间。

所以，对市场有清晰的理解、对品牌定位有清楚的认知并摆出谦逊的姿态，这是林肯势头大好的原因之一。

根据小道消息称，长安福特为林肯计划的以一款车型是预计命名为“飞行员”的SUV，它很有可能会是在海外版本亮相的Nautilus。

不出所料的话，国产后会搭载长安福特的2.0T发动机，匹配最新的8AT变速箱。

长安福特表示完全无压力

其实，林肯目前离10万台这个临界点还有段距离，而国产化后渠道建设、产能的安排以及品牌营销方面的传播都会面临一个新的考验。

如果依靠林肯自身，很明显这是不太现实的办法，而资源、经验都已经相当丰富的长安福特呢，则有可能将这些问题事半功倍。

首先从产能方面来讲，到了明年林肯国产化车型投产的时候，长安福特在哈尔滨、重庆、杭州所布局的五大工厂，年产能预计可以达到160到180万辆。

而长安福特在2017年的销量为82.6万台，就算到了2019年应该也无法消化160万辆以上的产能。

所以，留给林肯的余地还很多，而这也帮助长安福特可以更合理的使用工厂资源。

此外，对于深耕了多年的长安福特来说，在渠道建设方面有着长足的经验，而林肯国产化的进程一旦铺开，那么随着而来的采购、营销、供应商等等前期问题，都可以迎刃而解。

当然，作为长安福特本身，也可以利用消费升级的浪潮培养客户从福特转入林肯的忠诚度意识，这对于双方都是只赚不赔的买卖。

最后

其实，前有凯迪拉克，后有英菲尼迪。豪华品牌国产化我们不能说一定成功，但是它提供了一条捷径，这是再怎么压缩成本也无法达到的方法。

而作为传统美式豪华的林肯品牌，既然已经放低姿态来迎合中国消费市场，那么不妨就一做到底，把林肯品牌的魅力与豪华下方的趋势所结合，到真的有可能擦出更艳丽的火花。

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