扁平时代的电气化需求 日产全新LOGO曝光

作为品牌的专属标志，Logo向外传递着该品牌的独特形象。随着商业化社会的发展，Logo也逐渐成为汽车品牌的溢价象征。如果你对汽车品牌足够了解，那么一定知道当汽车产业逐渐向电气化时代转型，似乎越来越多车企都开始扎堆改变品牌LOGO风格。

继大众、宝马和起亚等车企相继重塑品牌，推出更年轻、更适合数字时代的平面化风格的LOGO后，日本第二大汽车制造商日产汽车（NISSAN）全新的LOGO也在近期曝光。

从当前曝光的日产汽车新LOGO来看，依旧使用经典的NISSAN英文加外围一圈的标志，只是由于非3D立体化的感觉，NISSAN英文外围少了方形包裹，整体造型更简约。

除此之外，日产汽车在新LOGO方面还申请了一个“Z” LOGO。事实上，“Z” LOGO早在1971年就已用在日产240Z车型上，并延续至今多款Z系列车型，只是新LOGO在未改变设计的前提下，进行了扁平化的处理，预计将应用于下一代日产Z系列车型上。

扁平化的风格无疑是目前新设计的趋势，在汽车行业，包括大众、丰田、起亚及宝马等跨国车企均在媒体传播领域采取新样式的扁平化LOGO，从而适应电气化时代的需求。也就是说，换新LOGO不仅仅是换标这么简单，对车企来说更多是新品牌形象的建立。

从换标的动作来看，日产决策效率基本又走在了第一梯队，实际上从去年的市场下行背景来看，东风日产的决策效率与提前半拍的反应速度都让其表现出了强大抗跌性。

回顾东风日产2019，东风日产2019年全年终端销量1170278辆，同比增长0.3%，实现了逐年的突破与超越。在市场占有率方面，2019年1-11月，东风日产开票数市场占有率在合资非豪华阵营中稳步提升至10.9%，在合资品牌中站稳头部作用。

具体到产品端，东风日产新一轮产品投放也带来了新的活力，且东风日产产品梯队在全面导入日产智行战略后正呈现出一种向上突破的势头。

首先，东风日产对旗下销量基盘最大的车型轩逸完成了全新换代，2019年7月，第14代轩逸升级了全新平台，全新设计，全新技术，凭借更佳的结构与更强的性能，第14代轩逸全年终端销售465715辆，全面领跑家轿市场。

中高级车方面，第七代天籁销量回升对东风日产形成提振。搭载VC-Turbo超变擎技术即可变压缩比发动机的第七代天籁，全年终端销量86587辆，其中连续三月单月破万。

而SUV车型多点开花，全年累计销量47.56万辆，同比增长4.4%。奇骏2019年累计终端销量212629辆，全新逍客2019累计终端销量182133辆，同比增长9.9%。

梳理东风日产的产品攻势，其实看得出其销量的稳健增长主要应该归结于对市场需求的快速响应与顺应智能化浪潮亮点。比如，推出日产智行的节奏快、规模开阔。而市场节奏和服务上则更保持了独立格局，坚持了东风日产一贯的价值观和经营哲学。

又例如，国六的提前切换使东风日产需要承担3-4个月的额外成本，但东风日产最终彰显魄力，则是为避免临期切换潜在的剧烈终端价格波动风险，减轻国五集中清库压力对渠道经销商潜在的亏本清库的可能性，不影响经销商的销售利润。

另外，东风日产今年也对市占率提升、销量目标等发展性规划保持稳健推进，消除终端价格不稳定因素，这些也稳定了经销商和消费者预期，并避免了潜在突然大幅降价对已购消费者的不公平——这些都是东风日产基于“长跑心态”的眼界和格局。

整体来说，愈复杂的环境、愈激烈的竞争，愈能看出车企在市场变化中调整的决心与效率，而日产更换logo只是一个缩影，在电气化时代即将到来的今天，谁能把需求分析与产品投放都“提前”，谁就能获得更多主动权。