共享经济遭遇软钉子

10月8日，北京、上海、广州、深圳正式对外发布了网约车新规细则草案，公开征求社会意见。根据新规草案，北京、上海两地明确网约车司机必须为本地户籍、车辆为本地牌照，同时对网约车的轴距和排量等参数也作了细致的规定。

京人京车、沪籍沪牌的限制，尚可理解为控制超大城市人口，减轻城市交通压力，依据为政府的城市规划策略而制定。

但是，对网约车轴距、排量、外形尺寸的规定，会将目前的大多数网约车排除在外。据说此举是为了提升网约车档次，与出租车拉开差距，让市民有更好的出行体验。难道乘坐轴距2700mm以上的汽车就是高档享受么？就会得到更舒适的体验？2.0L或1.8T排量以上的汽车就更加环保？才符合网约车的宗旨？这样的参数的汽车多在20万左右，有谁会开着20多万的汽车经常去跑网约车？看来会很少，这样下来网约车的数量必然会急剧减少。

北京有个段子，说以后姑娘小伙不用相亲，多打几次网约车就可以了，来的都是20万以上的好车。

共享经济是民众公平、有偿地共享资源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受经济红利的一种商业模式。网约车是目前共享经济的主要代表，人们利用网约车平台，共享私家车及司机的剩余资源，降低了乘客的出行成本，乘客、车主或司机是直接受益者，与此同时，对于社会整体而言，降低了空驶率，减轻了道路压力，减少了尾气污染，其社会效益明显。

各地网约车新规不应把共享经济的参与主体排除在外，依据国情，多数跑网约车的人都是中低收入者，使用的汽车多为十几万左右，如果把这样的主力军排除在外，那么，各地的网约车新规就是一把软钉子，将彻底关闭共享经济的大门。