蔚来真正的对手，是宝马、奔驰和奥迪？
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全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵
自2015年以来，国内互联网造车新势力如雨后春笋一般涌现，但是经过大洗牌之后，很多企业都已经黯然离场。
面对量产的考验，蔚来汽车也曾濒临破产，后来终于在合肥市政府的注资下度过难关，一路扶摇直上，超越奔驰、宝马，成为全球市值前五的汽车制造商。
2020年全年，蔚来汽车股价涨幅超过11倍，截止2021年2月26日，总市值已达到715亿美元，大约4727亿人民币，2020年累计交付43,728辆车，用户总数超过7.5万人。
｜那么，蔚来汽车的前景到底如何？
首先，我们看看新能源汽车的第一名特斯拉。
2020年新能源汽车市场，特斯拉无疑是坐稳了头把交椅。
根据乘联会发布的数据，2020年全球汽车市场销量为7803万辆，较2019年同比下降13%，中国作为全球最大的汽车市场，去年累计销量达到2,527万辆，同比微跌1.9%，各大汽车集团去年的销量也均出现不同程度的下跌，特斯拉却较2019年同比大幅增长35.81%。
2020年，特斯拉累计生产509,737辆新车，全球交付量达到499,550辆，其中，Model S和Model X车型共生产54,805辆，累计交付57,039辆；Model 3和Model Y车型共生产454,932辆，累计交付442,511辆。
特斯拉的策略非常聪明，最开始是做高端车跑车Roadster，所以传统车企没有注意到它，悄悄的进村，打枪的不要，然后突然用Model 3抢占中低端市场。
Model 3选的其实是汽车市场中最大的蛋糕，是Compack紧凑型轿车，Model 3的优势在于性能高价格低，经过多次降价目前大约25万人民币起，对于中低端汽车市场来说是个炸弹，所以能在全球面向大众的汽车市场屠榜。
然后下一步又用Model Y瞄准了全球第二或者第三大的市场，就是SUV的市场。再往下还有皮卡和全尺寸轿车特斯拉也会早晚占据相当的份额。
到底，是不是没有一个车企能顶得住特斯拉呢？
我们认为，中国的造车新势力还是有机会的，比如其中的蔚来汽车。
第一，从成本上看，蔚来汽车可以利用中国电动车产业链在规模效应上的优势，逐步降低成本进而逼近特斯拉的成本控制。
因为中国整个智能汽车产业链供应商，在服务全球车企的时候会形成巨大的规模优势，同时他们会被各个汽车品牌逼迫着，在技术上也会不断实现突破。这是近水楼台，是蔚来汽车可以利用的中国优势。
相较于特斯拉全靠自己研发、自建工厂的生产模式，中国的电动车产业链可以在生产制造、架构平台、零部件供应、软件平台等方面，进一步降低汽车生产制造的门槛，甚至以后电动车可能像智能手机那样贴牌生产，这里面就会有很多差异化产品和服务的汽车品牌获得成功的机会。
第二，从市场上看，蔚来有机会在高端车豪华车领域一争高下。
如今中国已经成为世界上最大的高端车生产国和消费国，统计数据显示，2020年的中国市场，宝马销量为77.74万辆，成为豪华车品牌的销量冠军；奔驰以77.44万辆的销量位居第二；奥迪排名第三，销量超过72万辆。
我们在【前哨科技特训营】曾经讲过，大多数传统车企转型不坚决且包袱太重、积重难返，并不看好，总体上看造车新势力会处于有利地位。
特斯拉的Model S虽然定价是80万人民币起，但是因为过于强调性能，服务方面做得并不好，不利于树立特斯拉的高端形象。
目前Model S还没能打下奔驰宝马豪华车的市场，也没能变成奥迪那样的高端商务车。
因为，高端品牌不一定是性能最优，更不是销量最大的。
尤其在汽车领域，代表尊贵的劳斯莱斯、本特利、迈巴赫，并不是加速性能最好、速度最快的车。人们会追求高端产品，但并非只看性能，因为性能优越确实是加分项，但不是决定性的。
比如大家熟知的丰田，全世界销量最高，品牌价值和收益都经常排名第一，但是哪怕销量再高，也没人会因为它的品牌价值高就认为它是豪华品牌，在自身产品的定位和消费者对其品牌认知度上，丰田就是个大众消费品牌。
“高端”其实是个心理概念，是需要用品牌形象、产品性能、使用体验、优质服务、乃至现有使用人群、社会口碑共同塑造而成。
我们前哨科技特训营的学员，有不少人同时买了蔚来和特斯拉的车，他们给到的反馈是蔚来的服务更让人满意。因为车承载了身份价值定位，承载了尊贵感，蔚来就可以抓住这一点，在用户体验和尊贵感上多下功夫，将品牌定位做得更清晰。
特训营里分析过，上一个时代是卖产品的时代，下一个时代是卖服务的时代。特斯拉最厉害的地方是把车做成了“手机”，用户交互频率大大提升。
特斯拉的业务模式将越来越像互联网公司，以车为核心的模式就会转变为以人为核心，服务会跟随人而不是跟随车，卖服务也将是特斯拉的必然趋势。
在特斯拉引领的电动汽车颠覆传统车企的大潮中，蔚来找到了差异化的路，但是差异化还不够坚决。
蔚来构建了独特的高端服务体系，有线下体验店NIO HOUSE，定期举办品牌日NIO DAY，上门取车保养、提供代步车、免费洗车和代驾、一键送上门的加电服务等，蔚来车主的黏性非常强，形成了很好的口碑传播。
但是蔚来还应该更坚决的去做差异化，在高端服务的打造上更进一步。
甚至可以与高端俱乐部深度合作，邀请他们的CEO来负责服务：例如成立于1993年的长安俱乐部，是政要的天堂，主要会员有李嘉诚、霍英东、杨元庆等；
成立于1993年的京城俱乐部是超级富豪的聚集地，主要会员是商界精英人士、新兴产业人士、使馆工作人员；
成立于2002年的美洲俱乐部是顶级海归的大本营，主要会员为世界500强企业驻内陆代表、企业高层、艺术界人士、海归派人士。
类似这样的俱乐部更擅长打造尊贵感，可以带动蔚来向高端品牌进发。
我们认为，蔚来面对的最大挑战，应该是打造更舒适、尊贵的购车体验及车主服务体系，进一步塑造高端形象。
旗下产品30万-60万元的售价区间，突破了自主品牌几十年来未能打破的价格天花板，已经取得了第一步的成绩。
现在有个窗口期，就是如果能趁着特斯拉在高端定位和高端服务不匹配的2-3年的时间，趁机把奥迪、宝马、奔驰的市场打下来，未来就会有更大的增长，蔚来可期。
最后，如果你打算换电动车，会选择哪一家呢？欢迎在留言区和我们互动。