柚子民航学霸笔记第二十期

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学霸笔记第二十期

监视系统包括雷达、自动相关监视系统、多点定位系统和空管自动化系统。

雷达可测距离、相对雷达的速度、角方位。

空管分一次监视雷达（PSR)和二次监视雷达（SSR)。

回波来自目标上的发射机转发的辐射电波称为二次雷达。

空管一次监视雷达分远程、近程和场面监视一次雷达。

空管远程一次监视雷达主用于区域管制，作用距离300～500km。

近程空管一次监视雷达用于机场进近区域的空中交通管制。在低能见度下，可大大减少航空器起飞、着陆的时间间隔。探测以机场为中心、半径110～150km。

场面监视雷达是一种监控机场地面上航空器和各种车辆运动情况的高分辨雷达，作用距离2～5km。它能提供机场上地面目标（如航空器、地面服务车辆等）的平面位置图。通过与其他系统外来数据的相关处理，可使管制员获知运行航空器的位置、速度、机型、航班号、将要停靠的登机桥等。场面监视雷达也是机场实施低能见度运行的基本条件之一。

机场场面监视雷达工作在X或Ku波段，是一次雷达，运行在下视角方式，应对所在机场跑道、滑行道、联络道及跑道端延长线等航空器运行区域的探测和覆盖。

场监雷达探测范围与雷达天线的高度、位置以及周边地形地物有关。

一次雷达的优点是不管航空器上是否装有应答机，都可以提供航空器的方位和距离。缺点有：必须辐射足够大的能量电平，一次雷达作用距离正比于发射功率的四次方根；反射回波弱，易受固定目标干扰；不能识别航空器身份；回波存在闪烁等。

二次监视雷达（SSR)由地面二次雷达（询问机）与机载二次雷达应答机两部分组成，能接收和测定目标识别码、高度、方位和距离。

空管二次监视雷达站的场地设置应考虑测试应答机的安装位置，测试应答机天线应与雷达天线通视，直线距离通常不小于1km。

二次雷达询问模式有六种，民航使用A、C模式。A模式应答识別码；C模式应答高度。

二次雷达发射功率小、干扰杂波少、目标不闪烁、能提供准确的航空器即时高度。

A/C模式二次监视雷达向所有的航空器发射相同的询问格式，当航空器处于两个相邻雷达站作用范围重叠区域时会产生同步串扰；

A/C模式二次监视雷达编码采用12位二进制数，A/C模式下雷达输出的主要数据包括识别码、高度、方位和距离，易受混扰和串扰影响，对日交通流量在1000架次以上的机场，其监视能力已接近极限。

S模式二次监视雷达采用选址询问，扩展了数据链和容量，降低了内部干扰，雷达输出数据比A/C模式多。

S模式是根据每架航空器独一的地址，有选择的点名询问，被点名的航空器才应答。多架航空器不论距离、方位如何靠近，其应答都不会互相重叠或窜扰。

S模式二次监视雷达通过增加多种询问模式，可以很好地兼容加装A/C模式应答机的航空器和加装S模式应答机的航空器。S模式二次雷达和机载应答机采用24位二进制数表示航空器代码，代码的容量达到了2²⁴个。

S模式采用数据链通信，可交换的信息更丰富。S模式下雷达输出的数据信息包括识别码、高度、方位、距离、航空器识别信息（航班号）、航空器24位地址、信号强度、时标信息等，便于管制人员了解航空器更详细的状况。

空管二次监视雷达测定和显示装有机载应答机的航空器方位、距离、高度、二次代码以及特殊编码、紧急编码等信息。

在空一次管近、远程监视雷达的通视探测范围内不应有影响雷达正常工作的大型旋转反射物体，如风力涡轮发电机等。

在空管二次监视雷达16km范围内不应有影响雷达正常工作的大型旋转反射物体，如风力涡轮发电机等。