长城吉利比亚迪，WEY蜀吴谁能称晋？汽车高管写透了

六国破灭，非兵不利，战不善，弊在赂秦！这是宋代苏洵批评先秦六国以地侍秦的，今天，梁贺年在《长城是怎样炼成的》新书里也引用了这句名言作开篇，联想到中国汽车产业“以市场换技术”的幻想破灭，我不禁时时地掩卷沉思，并随作者的漫漫回忆，重温百张照片，打开了这部汽车业的电视连续剧，走进了这群游击救国的“温州一家人”

本人也一直从事汽车营销工作多年，亲身经历了民营车企的残酷竞争，目睹了长城、吉利、奇瑞、比亚迪的多次反围剿和异军突起。尤其最近，“WEY”王要称帝，“领克”也要兵出祁山了！那么，到底谁将炼成中国的丰田、伟大的公司？读了《长城是怎样炼成的》，我似乎找到了一半答案。

很少有人反省中国汽车业的成败，要不就是揣着明白装糊涂。看看中国高铁、载人航天、歼20、C919的伟大成就，相比之下，中国汽车还是一个泥足巨人，至今没有摆脱全面合资的绑架，仍处于空心化和代工化的低端，甚至冲不破20万元的天花板。在跨国公司依然主导市场的今天，我们还在电动车的泡沫里为补贴而战呢。

不堪回首也要回首！中国汽车的落后不是因为技术，而是因为体制。在《长城》这本书中，苏洵的兴亡《六国论》，也毫不留情地始终贯穿了国家兴衰的反思主题！

可惜的是，中国历来缺少产业史和科技史的伤痕文学。《长城》作为中国第一部工业历史的“三国志”，第一部完整的自主品牌发展史，给当今文坛的风花雪夜，投下了一颗聚焦改革的正能量炸弹！

作为一个技术专家，梁贺年曾担任长城汽车的研发副总，是跟随老板的主要创业者之一，长城皮卡和第一代哈弗的主要开发者，后来也在吉利和奇瑞担任过开发总监，素有直率和思维超前之称。令人意外的是，作为专家和高管写书，他反而抛开了文人作家的精雕细琢，坚守绝对真实的原则，以史记文风，旁征博引，横批百家，纵论朝野。其辛辣幽默入木三分，影射时弊如“狂人日记”。为了那些曾被称为“野狗”的自主品牌，我似乎听到了一个汽车界的“鲁迅”在“呐喊”！

他有时思如泉涌，有时声泪俱下。他用报告文学的艺术笔法，谱写了一部民营车企惊心动魄的创业史。他以痛心疾首的社会批判，诉说了自主品牌与天斗与地斗的竞争史。本书的多元化视角，就像一场实况转播，涉及了央企垄断、金融体制、农场化、沙漠化甚至省管县问题，触及了改革领域的深水区。在这场传统文化和科技创新相碰撞的文化苦旅中，他绝不把国渣当国粹，恨铁不成钢之余，他的一片赤诚跃然纸上。

即使单从文学成就来说，能把枯燥的汽车江湖写成有血有肉的“三侠五义”，堪称梁体，我没见过第二本！跌宕起伏的字里行间，他融入了那么多的诗言志，词言情，歌如昨，史如今。几百张珍贵照片，就像一个袖珍博物馆，在诉说着动人的故事。几百个真名实姓的人，至今还在几十家企业里奋斗着。看到那么多熟悉的面孔，又让我忍不住拨通了老朋友的电话。十七年风雨狂怕谈以往！他写的不是汽车，更是社会！即使圈外人也忍不住一口气读完，读完后失眠！

正如书中所言，失败的企业都是相似的，成功的企业各有各的成功。魏建军不愧为一个冲锋陷阵的马上皇帝，深沟高垒，敢打硬仗！李书福更像一个纵横商战的伟大领袖，虚实并举，远交近攻。尹同耀的布局大起大落，王传福的创新险象环生。其实他们一点都不比常人更英明，都是在屡败屡战中死里逃生的。

   但是，成绩只说明过去，身高不等于健康。作者直言，自主品牌离成功还差十万八千里呢，多有隐患缠身，危机四伏。好过的年，歹过的冬，任何理念和文化的缺陷都可能致命。除非，老板有《重新定义公司》的革命勇气，敢于战胜自己，才可能炼成中国的丰田！看了这本书，你猜他是谁呢？

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