豪掷千亿研发 长城汽车欲在2025年实现年销400万辆
“中国汽车正迎来最好的时代！”这是长城汽车有限公司董事长魏建军于6月28日开幕的长城汽车科技日中的感叹，而就在一年前，他还停留在《长城汽车挺得过明年吗？》。
从焦虑到壮志昂扬的背后，便是长城汽车在汽车产业中的全面布局正趋向完善。正是因此，长城汽车2025战略规划顺势发布。简单来说，便是长城汽车将基于“全球大布局”、“研发大投入”、“企业大变革”和“用户大运营”的新定位，进行全面、彻底的创新变革，向全球化科技出行公司转型，致力于在2025年，实现全球年销400万辆的目标，其中80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。
为达成这一目标，未来五年，长城汽车累计研发投入将达到1000亿元。到2023年，长城汽车在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。
而在这一系列规划背后，则是长城汽车包括魏建军对于中国汽车产业的深刻认知。
中国汽车品牌领跑新赛道的机会，只有一次
毫无疑问，中国早已是全球最大的汽车市场，更是稳居全年最大新能源汽车产销量这一宝座六年之久。并且我们相信在我国双碳目标，及《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》、《节能与新能源汽车技术路线路2.0》的指引下，我国新能源汽车产业将在接下来的数余年间持续保持高速增长。
可一个残酷的事实是，我国汽车目前整车生产装备70%以上来自进口，发动机、变速箱装备80%左右依赖进口，汽车研发、试验、检测等仪器设备90%依赖进口，特种功能材料几乎全部依赖进口。因此，与精密控制、精密制造、精准测量等密切相关的工业材料、控制系统、专用制造装备等领域是汽车产业链上游的主要短板。
本土零部件企业起步晚、核心技术空心化、人才储备匮乏，叠加电池安全、寿命、续航、成本瓶颈犹在，以及电动车使用基础设施跟不上等等因素，都是限制我国汽车包括新能源汽车发展的重要瓶颈。
也难怪此前工业和信息化部副部长辛国斌在国务院政策例行吹风会上大呼：“这是一个很难达到的目标”。
针对于此，“在新能源领域，中国汽车的整体水平已经领先；在智能化方面，随着国家政策的大力推进，依托5G和AI技术领域的优势，中国汽车品牌已经赶上，甚至超越了外资品牌的整体水平。”魏建军认为，“以清洁能源为基础的新一代智能汽车，将构成未来汽车产业发展新格局，可以说，中国汽车正迎来最好的时代！”
但他同时指出，“中国汽车品牌，要想实现真正意义上的超越，只有在这三至五年的时间里，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。而且，中国汽车品牌的机会，只有一次。”
而长城汽车的应对策略，便是把握住新一轮变革的机遇，持续打造竞争力，领跑新赛道，实现“打赢中国走向全球”的目标。其中，长城汽车的全球化，在其2025战略规划中，将不再局限于全球化研发、生产及销售的布局，还将延伸至品牌、技术和人才的全球化。
在研发方面，长城汽车已经构建了以中国为核心，涵盖亚洲、欧洲、北美的“七国十地”研发布局；
在生产方面，长城汽车已在中国建立了9个整车生产基地，并在海外建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。同时，其还正在推进南美、欧洲等地的整车项目，未来还将持续在重点海外市场进行布局。
而其未来五年用于研发投入的1000亿元，则将集中在纯电动、氢能、混动等新能源领域，提升“绿能”应用，加快从低碳到零碳的步伐；将着力在低功耗、大算力芯片和碳化硅等第三代半导体关键核心技术，以及现代传感、信息融合、人工智能等方面，做好软件和硬件的交互融合，确保在新能源和智能化领域的技术领先优势，为全球用户打造更绿色、更智慧、更安全的产品。
抓住机会，以“绿智潮玩”助力2045年全面碳中和
随着碳中和与智能化融合发展，以新能源为基础的新一代智能汽车，成为必然趋势。为实现2025全新销量与营收目标，长城汽车轮值总裁孟祥军提出更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。
孟祥军表示，“2045碳中和，不是被动达标的压力，而是主动转型的动力，因为要实现全球化，就必须打破绿色贸易壁垒，这是我们全球化事业成功的保障；2045碳中和，也不是在夹缝中求小生存，而是在新机遇中谋求更大发展，因为碳中和将带给每个企业全新的增长机遇。”
在产品端，2022年，长城汽车将上市沙龙首款产品，2023年，欧拉实现新能源细分市场第一，全球销量超过100万，2025年前，全体系推出50余款新能源车型；在制造端，通过能源结构调整及低碳工艺应用，2023年实现长城汽车首个零碳工厂，并建立汽车产业链条的循环再生体系，实现经济、环境以及社会效益最大化。
认知智能化方面，长城汽车将围绕智能驾驶、智能座舱、智能服务，建立全栈自研能力，实现由“感知智能”向“认知智能”进化升级。2025年高阶自动驾驶前装渗透率达到40%以上；通过深度域融合、硬件可插拔、软件可复用，打造可以生长的智能座舱生态系统，构建智能服务生态。
全球潮牌潮品方面，长城汽车将基于品类创新，以品类建品牌，形成长城皮卡、哈弗、WEY、欧拉、坦克、沙龙智行六大品牌矩阵，为中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者，打造新时代“潮牌、潮品”。目前，长城汽车新产品的开发周期，最快可控制在11个月，相比大多数品牌缩短一半以上，2021年，长城汽车将推出10多款新产品，2023年达到60余款，实现年产销280万辆。
其中，长城皮卡定位“皮卡领导者”，目标是打造全球前三的皮卡品牌；哈弗品牌定位“中国SUV全球领导者”，将持续深耕经济型SUV市场；WEY品牌定位“新一代智能汽车”，致力于为用户提供智能化的用车体验；欧拉品牌定位“全球最爱女人的汽车品牌”，将更加关注城市精品出行；坦克品牌定位“潮玩越野SUV”，致力于打造全球第一越野品牌；沙龙品牌定位“豪华智能BEV品牌”，将以极致豪华、极致科技、极致舒适为理念，打造极致驾乘体验。
想要抢占新能源技术制高点，技术布局仍是第一要义
科技创新是支撑长城汽车“绿智潮玩”战略的重中之重，长城汽车副总裁穆峰发布了长城汽车2025科技战略，他表示，“新机遇来自于新技术，这一轮科技革命的影响之所以如此深远，是能源革命和智能革命这两大领域革命共同作用的结果。能源革命下的'绿色碳中和’和智能革命中的'认知智能化’是长城启动新征程的关键，也是长城汽车核心技术的着力点。”
未来，长城汽车将在新能源核心技术和产业链深入布局，抢占新能源技术制高点，提升“绿能”应用，并基于智能网联拓展IOT生态，打造场景主动推送的、千人千面的整车生态，为用户提供能思考、会判断、有温度的认知智能体验。
碳中和方面，长城汽车确立了多路线并举的发展策略，在纯电动、氢能、混动三大领域进行饱和式精准投入。纯电领域，将推进经济性、长续航、高性能三类动力电池解决方案，预计到2025年形成215GWh产能，有效解决电池安全、残值和回收等行业难题，推动电驱动、控制器等核心零部件的研发落地，满足A00到D级乘用车，以及皮卡、物流车的动力需求。
氢能领域，2023年推出首款全尺寸氢燃料电池轿车，长城集团旗下的未势能源，将构建“制氢-储氢-运氢-加氢-应用”一体化的产业链生态，到2025年实现全球氢能市场占有率前三。混动领域，即将推出拿铁、玛奇朵、赤兔、哈弗XY等混合动力车型，和基于纵置P2混动架构打造的3.0GDIT+9AT动力组合，应用于坦克平台。2023年发布第二代“柠檬混动DHT”，并推出首热效率45%+的混动专用发动机。
智能化方面，长城汽车将实现以车为原点，打通智能家居、智慧城市等万物终端，构建强大的长城汽车智慧网。基于“中央计算+区域控制”的GEEP4.0架构的开发将于2022年落地，基于中央大脑的GEEP5.0架构已经立项开发，预计在2024搭载车型量产。同时，长城汽车将开放各类控制域、车机应用等接口，广邀行业内优秀合作伙伴共创，实现智能座舱、智能驾驶、各个车控域的真正衔接，于2022年形成完善的、开源的、可拓展的整车操作系统。
汽车品牌竞争已进入第二赛段，拼地将不再只是造车
伴随新一代信息技术快速发展，未来的市场由消费者定义早已成业内外公认的事实。在此背景下，谁能更为全面且精准地掌握消费者需求谁便将掌握未来更大的市场。这也就意味着，在接下来越发严峻的市场淘汰赛中，加大技术研发是其根本，但想要取得更大赢面，还需进一步围绕用户需求展开布局。
针对于此，“我们将持续配置资源，以产业互联网为依托，深化从B2B转为C2B的用户运营模式。我们会建立”产品+软件+服务“的全新商业模式，推动价值链向后端转移，打通汽车消费全生命周期的价值链条，不断为用户创造价值，实现与用户共创、共享、共赢。”魏建军介绍道。
孟祥军进一步表示，“长城汽车从去年开始，不管是组织、机制还是文化，都进行了深刻变革，我们既要传承优秀的工程师文化，还要大胆创新，要和用户、和上下游伙伴玩到一起，众智众创，打造价值新生态。”
按照介绍，长城汽车将大胆创新，打造价值新生态，将滚动实施广覆盖的股权激励模式，覆盖到100%的价值员工，推动员工向“合伙人”转变；
同时，还将通过实施星火计划，围绕产品、服务、品牌、价值4个维度和用户开展共创，继续和用户玩在一起，由B2B向C2B转型。
此外还将同生态伙伴建立利益共同体，激发整个生态体系的共创活力，打造多维立体、多方共赢的“森林式”产业生态。
在魏建军看来，未来的五年，是汽车产业格局重塑的关键五年，也是中国汽车领跑新赛道的唯一的一次机会。而这一次，长城汽车已势在必得。