全新雅力士：买是买不到，看看总行吧

今天为大家带来的是，来自日本媒体对全新一代丰田Yaris（原型车）的简单试驾体验。首先还是要例行diss一下某合资品牌，emmm……算了还是不说了，直接看图吧。

F**K THIS DAMN SHIT

归根到底，全新Yaris对国内的“贡献”，可能更多地体现在那副1.5L 3缸机器里面，丰田还提供了1.5L+电机的选项。尽管国人对三缸机有抵触，但用这副M15A取代我们熟识的1.2T，也并非没有可能的事。

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Response

这副3缸机（指汽油版）能够提供非常足够的加速感，带起步齿轮的CVT，也能很好地照顾到低扭表现。至于混动版本，其推背感自然就更强了。即便进行持续的激烈驾驶，电池电量也不见减少——哪怕是真的把电池玩没了，纯汽油机在加速时也能很好地抑制过往的那种焦躁感。

可惜的是，这始终是一副3缸机，尽管它能在不同的转速域中很好地维持安定的扭矩输出，但运转的噪音以及振动，还是让人稍感遗憾。

全新的TNGA平台，为Yaris带来了低重心特性，较之前代，其重心高低了15mm，同时车架经过了非常彻底的强化，扭转刚度更是提升了30%。搞了这么多，Yaris的整车重量反而还减少了50kg。整个底盘的调教拥有极高的完成度，能够给予你相当轻快的感受，如果换上更高规格的轮胎，应该会更动感更好玩。

另外，Yaris也是丰田首款配备E-Four电四驱的小型车，与其说这套东西能够为操控安定性带来贡献，还不如说它的作用更多地体现在雪地上。

再来看看内饰，除了更宽敞的视野以外，Yaris的最大亮点就是那张Turn Tilt Seat了，不仅仅是对于穿和服/裙子的女性，甚至是对于那些腿不行，腰不好的人而言，都是非常有帮助的，而且操作非常简便。右股关节曾经骨折的作者也试了一下，表示这绝对不是一个多余的配置。

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WebCG

在赛道中，哪怕遇到高难度弯角，Yaris的下盘依然表现得相当冷静，你也可以非常轻松地通过油门来调整车身姿态，意料之外地，Yaris是一款挺适合下赛道的小车。最让人印象深刻的，是搭载有E-Four的混动版本，它有着更出色的动力表现，更高的车身稳定性，驾驶感受跟老款完全不是同一回事。

值得一提的是，为了布置电机，4WD版本的后悬挂采用了专门开发的双连杆后悬架（官方话术为二连杆双叉臂后悬架），尽管算是不得而为之，但这对提升行驶性能也有一定的帮助。

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Motorfan

最入门的Yaris搭载的是1.0L+CVT组合，与M15A不同，这套动力系统是从老款那里改进过来的（译者注：1KR-FE型1.0L机器历史甚至可以追溯到2004年，第二代Yaris已经在用这套东西了），毕竟是副旧世代的老机器，对振动的抑制能力自然不如新科技，动力输出就更不用说了。话虽如此，在常用的转速区间，这套机器依然能给予你轻快的体验。只是，其更大作用还是在于让你更好地意识到一件事——Yaris的底盘实在有是太大的进步了。

事实上，全新Yaris的底盘不仅能给你更为运动化的体验，其整体质感也提高了好几个档次，它的尾巴变得更为安定，方向盘的指向性也更为精确，转向的反应虽然未称得上锐利，但却让人信心十足。

我知道我们买不到了，但看看总行吧。

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