尼 桑 牌 横 走 的 士

一直以来，日本市场并不缺少专为商用市场推出的四门轿车。但这些产品多从原本的乘用车改进而成，面对商用环境下的过度剥削，或多或少都会有力不从心之感。因此，厂商们也会推出一些从本质上就针对商用市场的四门轿车，尽管他们看起来老土，机械层面上也比较老旧…

但，我耐用啊！

在日本，这类型的四门轿车有两大代表。一个是很早以前就已经介绍过的Crown Comfort系列，另一个，则是诞生时间稍早的日产Crew了。前者的诞生，某程度上受到了后者的启发。

Crew于1993年正式登场。日产将C32型Laurel的前部，以及Y31型Cedric营业车的中/后部结合，搞出了这样一款特制商用车。因此从外观来看，你很容易就能联想到Cedric，甚至Cima这类高级车款。当然，各个细节上Crew都收敛得多，毕竟对于一台商用车来说，任何夸张华丽的细节，都意味着更高的运营成本。

在设计之初，Crew更多考虑到出租车之使用场景，所以针对常用的驾驶席以及左后方车门，日产的工程师均对其进行了50mm的拉伸，这种左右不对称的设计，可能是整台车最具“亮点”的创意了。

到1994年，日产推出了面向个人的Crew Saloon，但作为一台非商用车，Crrw Saloon居然提供了自动门这种稀有配置，所以 到最后这台车其实还是考虑到了个人出租车的使用需求。除了配置上的差别以外，最大的不同点在于动力部分。商用的Crew采用代号NA20P的LPG机器，至于Crew Saloon，除了一副RD28型柴油机器以外，还提供了RB20E汽油机。

RB20E

虽然不是什么车神们最爱吹的RB26DETT，但作为RB系的起源，RB20E是那个年代日产车的主力机器。可是为什么要选择RB20E呢？按照日产的想法，个人版Crew的受众多为60岁以上的消费者，他们顽固不化，觉得四缸机就是渣渣，自动挡是残疾人才用的东西，所以结实耐用，运转平顺，出力表现极具平衡性的RB20E 6缸机就成为了首选，另外，除了4AT以外，日产还提供了5MT。

▲也是同一年，日产还推出了Crew的警用版本，受到了警车相关的法规限制（必须使用6缸机器），所以警用版本也同样搭载了RB20E。

虽然外观是保守了点，作为个人车的保有量也不算大，但因为与Laurel不可隔断的关系，所以价格便宜一大截还有手动挡的Crew Saloon就很受某些人的欢迎，不用我多说，你大概也猜到移植各种加强版RB机器的玩法了，过分点的，甚至还会移植RB26DETT，将它变成一台后驱的GT-R。除此以外，Crew Saloon的外形足够老土，因此也有一些玩家用它来搞复古风。

仅此一代的Crew一直生产到了2009年。之前笔者在日本也不时见到状态良好的Crew在发挥余热。尽管它的存在感远比后来居上的Crown Comfort弱，但也算是街道上一道颇有意思的风景了。

官方整容最为致命

最喜欢拿别家车整容魔改的光冈，曾经在1996年以Crew为基础，推出了复古车型第一代Galue。为了更豪华的内装，以及酷似劳斯莱斯的长相，第一代Galue的叫价高达293万日元，这些钱基本够你买两台Crew了。

当然，Galue给予你一副上流社会的皮囊，虽然只是皮囊，但看起来是那么一回事，便足够了。

其实，无论是车，还是人，都是这个样子。

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