“世界上实力最强的还是EVO车”

最近很多朋友说想看EVO，今天，它来了！

小学刚学英语的的时候，Mitsubishi Lancer Evolution是我能够背下来最长的英语词（组），不知道你们有没有同感……

*考虑到LanEvo的文章太多太多太多太多，为了方便各位在这里简单明了地回顾其整个历史，所以我会尽量做得简单一点的（其实还是懒）。

序章

为什么会有Lancer Evolution

上世纪80年代末，WRC规例大改，B组正式取消，S组胎死腹中，正式迎来了A组时代。新规之下，厂商可以利用市售车款（年产量2500台）进行有限度的改进，就能投入到比赛当中，对于厂商而言，参赛难度其实比B组年代减少，那自然就得搞起来啦。

Lancer GSR

而三菱自身呢，早在70年代就曾经用初代Lancer跑过拉力赛了，之后换用了Galant，直到B组崛起他们才短暂地暂停了拉力赛事业。虽然他们原本也打算用Starion参战WRC B组，只是繁复的测试让他们没法赶上末班车，最终其只在一些别的拉力赛中出现。

参加法国Rallye des 1000 Pistes的Starion Group B

为了应付全新的A组规格，三菱以同年代的Galant VR-4为基础，打造出全新A组战车，并于1988年开始参战。虽然这台车也曾拿过6次分站冠军，但随着更多的对手进入赛场，Galant也逐渐陷入苦战当中。

Galant VR-4 Group A

吃了瘪的三菱也找到了问题根源：Galant的车体实在太大了。于是他们就决定将重心转移到更为小巧的Lancer当中。原本Lancer虽然也有高性能版本，但总的来说仍没有足以应付WRC对手的战斗力，所以三菱做了个大胆的决定：把Galant VR-4的4G63T机器，移植到了第四代Lancer身上。同时为了满足相关规定，他们就做了一共2500台这种装了VR-4心脏的怪胎，将整台车子也强化了一下，并给予了它一个有点中二气息的名字：Lancer Evolution。

第一世代

Lancer Evolution（E-CD9A）'1992

  • 基于前一年登场的Lancer GSR1800打造

  • 强行移植的4G63输出较Galant VR-4提升10ps至250ps

  • 全套车身套件，前发动机盖换用轻量化的铝合金材料

  • 车身/悬挂刚性提升

  • 四驱系统、粘液耦合器式LSD

  • 提供适合日常的GSR，以及拆除不必要设备，更适合竞技改装的RS。这也奠定了之后LanEvo的车型基调

  • 或多或少有赶工嫌疑，推头直接推到日本海

  • 发售时未经大量宣传，却闷声发大财，2500台抢购一空，最后一共做了7628台

  • WRC最佳成绩：分站2位

Lancer Evolution II（E-CE9A）'1994

  • 二代的推出，标志着LanEvo的系列化

  • 1993年起WRC柏油路赛段剧增，三菱也有了提升LanEvo操控性能的需求

  • 看起来没什么，内部则针对前代的不足进行大幅度改进：轴距/轮距加长、下摆臂换用锻造铝合金材质、车架/悬挂刚性大幅提升（车架抗扭刚性提升30%）、悬挂重新设定、离合器更耐操、更紧密的1、2挡齿比、轮圈规格、刹车碟大型化……

  • 换用1.5WAY 机械式LSD

  • 通过降低排气回压，提高进气压力等措施，马力再提升10ps到260ps

  • 总产量6284台

  • WRC最佳成绩：分站1位

Lancer Evolution III（E-CE9A）'1995

  • 整体跟二代相比变化不算大

  • 为了应付高速化的WRC赛事，全新设计了空气动力学套件，更夸张的造型，也让LanEvo III的形象更为深刻

  • 强化散热性能

  • 这一代开始车系引入Dandelion Yellow（蒲公英黄）涂装，这一色系也成为了LanEvo之后几代的代表色之一

  • 通过调高压缩比、重新设计涡轮增压器、降低排气回压等措施，马力又提升10ps到270ps

  • 总产量：10080台

  • WRC最佳成绩：1996年度车手总冠军

进化仍在继续

赞 (0)

相关推荐