高、低压蓄能器都是在什么时候发挥作用？

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EH油系统高压油管路设置有高压蓄能器，低压油管路设置有低压蓄能器，那么这两个蓄能器都是如何发挥作用的，什么时候发挥作用？

首先要知道蓄能器在EH油系统中的作用是：

EH油系统为汽轮机各个执行机构及安全部件提供动力油。但是汽轮机执行机构并不是连续稳定的工作，而是根据调节指令（比如机组负荷变化）间歇动作，因此会造成系统EH油压波动。因此设置蓄能器用来吸收这些油压脉冲，一方面能够保证调节保安系统油压稳定，使汽轮机调节更加平稳；另一方面能够减少管路振动。【调节保安油系统图清晰标注（青汽、杭汽、南汽等均可参考）】

那么都是在什么时候高、低压蓄能器发挥作用呢？

通俗点来说：EH油系统用的是皮囊式。蓄能器腔体内有一皮囊，上部与充气、放气孔相连，腔体底部连接油管。皮囊内的氮气充气压力一般为8~9.5MPa，略低于EH油的正常压力。当EH油系统正常工作时，油压高于皮囊内的氮气压力，油压将皮囊压缩，此时可以看出是等温压缩过程，氮气体积缩小，压力上升，直到与油管内油压相同。当调速系统阀门动作时，EH油管压力降低，皮囊内氮气压力高于油管压力，氮气膨胀，将蓄能器下部的油往油管压送，直到氮气压力与油管压力相同，补充压力油管路的压降，以保证压力油管路油压的平稳。调节动作完成后压力油管路中的油压回升高压蓄能器又开始蓄能，动作过程与上述过程正好相反。过程如下图所示：

举个极端情况下的例子：

比如汽轮机挂闸时两个主汽门同时开启、或者输入阀位限制时四个高调门同时开启、或者2900r/min时阀切换时，这些特殊工况都会造成EH油压要么降低、要么升高，如果没有蓄能器，那么EH油压将会在很大范围内变化，此时EH油泵根来不及做出任何反应，所以这个时候就凸显出蓄能器的作用了。而且查看现场布置能够发现蓄能器在设计上位置都比较靠近油动机，目的就是能够比EH油泵更加迅速的向系统补充EH油，避免系统EH油压下降到跳机值导致ETS保护动作，机组跳闸。

低压蓄能器工作原理与高压蓄能器相同，只不过是用来保证回油管的压力稳定，此处可参考学习笔记链接：【EH油系统有压回油有什么用？怎么形成的压力？？】内有比较详细的学习过程。但是并不是所有的EH油系统的有压回油都设置蓄能器，具体参考上述笔记链接。