汽车带T与不带T的差距多大？车主：五年后一个壮如牛，一个病如猫

现在国内很多人都喜欢带增压的车型，尤其是小排量涡轮更是受欢迎，比如大众的1.4T和本田1.5T，都是业内翘楚。有着动力足，油耗低，跑得快等优点。而不带T的车型，则是以前的主流，自然吸气发动机在国内流行了很长一段时间，那时候涡轮才是小众，更多车型都是以自吸为主。那么汽车带T与不带T的差距有多大？老司机：跑一趟告诉就知道了！

但即便如此，还是存在一定问题，就是起步时涡轮需要介入转速。天籁介入转速在1600转左右，其它车辆比如大众的1.4T和2.0T是1500转左右介入，还有一些车是2000转甚至2500转才开始介入，这就造成一个问题，起步时存在涡轮迟滞，如果转速没踩够，会很肉。

尤其是堵车的时候，无法踩深油门，油门踩深了，车倒是可以冲出去，可前车距离你只有2米，不敢冲啊。再加上堵车走走停停，涡轮一直无法接入，废气无法利用，瞬时油耗会高到让你怀疑人生，堵车时候很多车主瞬时油耗十七八个油，就是这么来的。

当然，增压还有另一种情况，就是机械增压。目前红旗HS7，奥迪Q7，辉昂3.0T等等，都采用了这种增压方式。机械增压不需要废气就可以增压，也是带T的车型，优点是全程都可以保持增压能力，无迟滞，但造价也相对较高。而且因为没有对废气的利用，油耗也更高，一般很少见于家用车上。换句话说，开机械增压，你得不在乎油耗。

而自吸发动机没有增压，直接靠发动机带出马力，没有迟滞的问题。而且低转速一样可以发力。目前还在坚持使用自吸发动机的家用车比较少，有名的就是马自达2.0L和2.5L，以及丰田2.0L和2.5L。由于技术更加成熟，其实自吸发动机开起来驾驶质感在城市里甚至更好。

以马自达2.5L为例，拥有双可变气门正时控制系统，马力192匹，扭矩252牛米，最大扭矩转速3250转，但整个加速过程是线性的，踩一点油门就出一点力，油耗上升也成正比。但是在堵车的时候，其实自吸发动机体验更好，跟车轻松，怠速油耗没那么高。当然，自吸发动机不仅在燃油经济性上有着不错的表现，同时在耐用性和可靠性上有着更高的保障。车主：五年后一个壮如牛，一个病如猫。

不少真正的老司机表示：带T和不带T的差距，还是要跑一趟高速就知道了，差距一目了然。在高速上的表现，涡轮因为有废气进行增压，高速表现更好，加速更快，而且显得游刃有余。再加上对废气的利用，油耗也能降低，所以其实高速路是最适合涡轮车表现的地方。而机械增压虽然也有增压，但由于机械增压也是纯粹依靠自身，所以转速越高，对车辆的负荷越大，到了高速表现反而不如涡轮增压的好。

至于自吸发动机，在高速上则需要全程维持高功率输出，需要超车的时候，发动机的负荷会进一步增加，如果排量不是很大，动力就会显得不太够了。所以要排个名次的话，高速表现是涡轮＞机增＞自吸。如果是城市道路的话，机增＞自吸＞涡轮，最适合自吸发动机的场景其实是越野，很多硬派越野车都保留了自吸，因为自吸结构稳定，动力无迟滞，配合大马力发动机，脱困能力很强。汽车带T与不带T的差距有多大？老司机：跑一趟告诉就知道了，差距一路了然。