补充：I-PACE液冷板拆解照和流道数量的确认

上周《I-Pace液冷板设计与整车基本策略介绍》没有找到冷板的实体照，流道数量信息也没有确认。文后做了下核对，确认了下流道信息，以及找到了些拆解照，这里更新补充下：

水冷板安装于每排模组的下方。

上图是PACK第2-第6排模组的液冷板，2-6排模组的液冷板左右对称，每侧有7个冷却流道，所有流道最后再与进/出口汇合。液冷板先是通过铆接的方式与下箱体固定，再通过螺栓进行紧固（不确定是否是有用结构胶进行固定，有了解的朋友可以帮确认下）。因此，液冷板与下箱体的拆卸非常困难，基于都属于暴力拆解。

第2－6排液冷板结构示意图（共14个流道）

下图则是第1排模组下方的液冷板，左右对称，共4个流道。

第1排液冷板结构示意图（共14个流道）

I-PACE的这个水冷集成设计工艺上实现比较麻烦，不仅仅是板子与下箱体的固定，板子与铝接头也焊接在一起，在装配上如何来进行，还不清楚。Audi也采取了类似的液冷板和下箱体集成的方案，不过，其冷板结构形式较规正，不像I-PACE的这种菱形结构。

另外，从拆解图中可以看到液冷板和箱体之间也是有蓝色的导热胶，与模组和下箱体之间的胶相同。这种汉堡式的液冷板集成方式虽然工艺实现上负责，不过有个优点很明显，冷却液的泄漏对电芯的影响降低了，从一定程度上来说是一种物理隔离。

最后，图示中黄色的部分为液冷板与防护底板紧固的地方，通过结构胶来实现。

根据了解，I-PACE的这个方案应该还是个中间过渡产品，Jaguar后续将采用更好的方案来更换它。