本田Sport Hybrid i-MMD电池系统设计解析

这是本田一款经典的混动车型雅阁（MY 2014）上的电池系统，本田之前采用的是镍氢电池，大约从2011年起，开始切换成锂电池。

整个系统约1.3kWh的总电量，由6个大模组并排构成，由于采用的是风冷设计，所以，模组是开放式模组，没有封闭起来。

结构构成上也较为简单，主要包括上、下支架和后挡板，下支架（下箱体）与前挡板连接为一体。因为整个包是放在后排座椅后面，所以它在结构安全上更多的是依赖于车身，这个包的结构就不需要太强壮。

除了模组外，还包括BMS总控，3个BMU（每个BMU控制两个模组，采用低压线束的连接方式），另外，电池包也集成了DC-DC逆变器，它们都一同集成在电池包的上盖子上。

电池包的风道设计如下，左图中侧灰色的结构件为电池系统的下框架，下框架上方的黑色塑料部分是入口管道。从后座侧面吸入的冷却空气通过孔（由白色箭头指向）流向电池组。

右图是面向电池包下框架的进气道的后视图。照片中的进气管重量为0.67kg。下框架重4.4千克，长810毫米，宽455毫米。进风管配有装饰垫，可以吸收振动，声音和摩擦。

整个包的核心设计还是在模组上。切换到锂电池上后，本田要求在每个模组上的电芯为12个（之前为10个），同时还要减少整个模组的体积。为了实现这个要求，本田重点对模组的结构进行了优化，如下图所示，尤其是前后端板。

经过优化后的模组，长度上比原来的设计减少了7%，端板的材料由铸镁材料改为钢材料。整个模组的组成如下图所示：

模组的尺寸为260mm(L)*130mm(W)*190mm(H)，这个尺寸在Gen2的时候又有调整，为285mm*130mm*105mm。在模组的背面装有温度传感器，如下图的白色箭头所示，该温度传感器测量电池两端或中央的电池温度。温度传感器安装在六个模块中的三个模块中。

在电池模模组上设计有一个黑色的塑料隔板（如下左图白色箭头指向）。插入黑色塑料隔板以在电池之间创建冷却空气通道。

最后介绍下所采用的电芯，如上右图所示，该款电芯为BEC提供，代号为EH5，容量为5Ah，尺寸约为110mm*78mm*16mm，重量约280g。

雅阁的这款混动设计带有很强的日企烙印，明显的印象就是可维修性和可拆卸性好，这种早期的PACK设计反而与目前很多的技术路线有共通之处，主要体现在精简电芯之外的结构和连接，模组都是较长（大）的。

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