那些被厚重的云遮挡住的山峰，神秘且充满着迷人色彩。一直以来，人们没有放弃对顶峰的探索，《巅峰人生》《攀登者》等电影的播出，也让轱辘哥对顶峰充满了敬仰和向往。
这一次，轱辘哥的登顶愿望终于要实现：驾驶一汽-大众ID.6 CROZZ，从成都出发，奔赴美丽的康定，途径雅安，历经两天时间，最高海拔将超过4400米。轱辘哥不仅能体验一把穿越云层的奇幻感受，还能对一汽-大众ID.6 CROZZ进行全方位的体验。作为一汽-大众旗下的纯电旗舰产品，一汽-大众ID.6 CROZZ的产品实力让人期待。第一天旅途是从成都开往雅安，行驶路况以为城市路况为主，轱辘哥也能体验到ID.6 CROZZ的动力表现。不过在出发后不久，成都下起了大暴雨，无形中也让轱辘哥体验到ID.6 CROZZ的另一面。这场暴雨，使得路面的能见度很低，前车后轮飞溅起来的水雾，更让轱辘哥对车况的判断模糊了几分，不仅如此，ID.6 CROZZ定位为中大型SUV，驾驶视野更比其他低级别车型差很多。当然，作为一汽-大众的纯电动旗舰SUV，大众ID.6 CROZZ在创新科技方面还是花了不少心思的，让轱辘哥那紧绷的心弦稍微放松下来的就是其IQ.DRIVE驾驶辅助系统，该系统包含Travel Assist一键式全速域驾驶辅助，Top View360°全景可视影像，ACC 3.0高级自适应巡航系统(带跟停功能)，Lane Assist 车道保持系统等实用功能，在方向盘左侧功能以及中控屏下方就能找到这些功能的开关。需要提出的是，为了营造科技感，无论是方向盘还是中控屏下方的按键（包括应急灯）都采用了触控式设计，按下后虽然会有触屏反馈，但并不方便驾驶者盲操作，而且有些按键会比较敏感。不过从功能实现的角度来看，大众ID.6 CROZZ的驾驶辅助系统在高速路上都能很好地实现。值得一说的是，配备的增强现实抬头显示功能，不仅能显示仪表盘上的各种基本数据，还能判断前车的距离并用线条呈现出来，可谓是新手司机的福音。一个小时后，雨势有所减弱，轱辘哥也如愿以偿体验到ID.6 CROZZ的动力表现。先报一下参数，试驾车型为顶配版本，搭载的是前后双电机，综合最大功率为230kW，峰值扭矩为472N·m，NEDC续航里程为516km。就感受而言，ID.6 CROZZ在大部分情况下加速都能很快响应，调到运动模式下，轱辘哥还能感受到明显的推背感。另外，整车的动力输出很线性，不会像某些纯电动车那样“无脑输出”，而且在急加速状况下也不会出现晕眩的感觉。底盘方面，ID.6 CROZZ采用了前麦弗逊式+后五连杆式独立悬架组合，还配备了DCC智能动态底盘控制系统。不得不说，ID.6 CROZZ过滤细碎颠簸的能力确实很强，而且经过减速带也不会出现明显的跳动感，底盘呈现出很强的整体感。值得夸赞的是，作为一款中大型SUV，ID.6 CROZZ的转向手感很好，而且转向半径要比很多中型SUV要小。驾驶数小时后，轱辘哥终于来到雅安。雅安的海拔并不算高，城市路况比较良好，虽然遇到大暴雨，但整天的驾驶过程还是很快乐的。第二天的旅途才是对大众ID.6 CROZZ的考验。在雅安开往康定的路途中，需要经过多个持续上坡的隧道。轱辘哥发现，旅途有不少纯电动车，其实相比燃油车，纯电动车其实更适合在高海拔地区驾驶。一方面，纯电动车的排放为零，对环境更友好。另一方面，燃油车在高海拔地区的动力表现大打折扣。不过轱辘哥发现，在到达山顶之前，ID.6 CROZZ的表显续航下降得较为明显。出发之前，表显续航为149km，而100km左右的上坡路途，到达山顶后的续航只剩下31km。因此，到达山顶后轱辘哥的心情除了兴奋之外，还多了一丝焦虑，毕竟回到酒店还需要再驾驶32km。在下坡路段，轱辘哥全程挂上B挡（强能量回收挡），轱辘哥始终能感受到松开电门后的拖拽感，几乎无法谈驾驶乐趣，在归途前期，表显续航最低只剩下12km，但随后表显续航有所提升。经历了数十个盘旋弯道后，轱辘哥终于顺利回到酒店，而此时的表显续航居然还有38km。这次旅途，轱辘哥终于体验了穿越到云层里的奇妙感觉，除了感谢大自然的鬼斧神工，还要感谢陪伴我两天的ID.6 CROZZ。ID.6 CROZZ拥有大众强悍的技术做背书，整车的动力表现、驾驶质感和智能科技配置足够出色，也是轱辘哥顺利登顶的重要原因。
