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在全球新能源浪潮的推动下，大体量传统车企纷纷开始转型。这其中，作为英伦豪华运动品牌的捷豹抢在了最前头，率先推出了旗下第一款纯电动SUV——I-PACE。无论是从外形内饰、空间、动力水平、主被动安全、智能化还是续航能力来看，这款中型纯电轿跑SUV都与豪华二字密切相连，且很捷豹。
捷豹家族式的外观造型，超低的风阻系数
豪华品牌在车辆外形设计上一般都保守稳健，这一点在I-PACE身上体现的尤为明显。但I-PACE也并没有拘泥于传统老套，其外形既带有前瞻性创新，又保留了捷豹家族式的设计语言。
首先我们能看到很多降低风阻的设计元素，这些设计使得I-PACE的风阻系数仅为0.29Cd。
作为纯电动车，I-PACE的前进气格栅采用了主动式进气格栅设计，能够在保证良好空气动力学性能时闭合，从而降低风阻减少能耗。而在必要时又能主动打开格栅为车辆动力系统散热。
散热时，向内弯曲的格栅造型更容易引导气流穿过发动机舱盖上U型通风口，随后沿弧线形的车顶被高效疏导，以此来充分降低风阻，提升车辆行驶效率。
另外，方形尾角的车尾造型有助于气流在经过车身后立即就能被抽离，减小整车和气流的压差，避免过大的气阻效应产生。
可隐藏式车门把手设计在收起时与整个车身线条融为一体，不仅美观，在一定程度上也有利于空气分流，减少风阻。
内饰设计兼顾实用性、科技性与豪华感
在内饰设计方面，I-PACE并没有像其它品牌车型那样使用巨大的屏幕霸占整个中控台，而是运用“豹式”思维，结合燃油车的设计，以及考究的材质和高级的做工来打造出独有的“豹式”豪华。
中控区域分屏设计将10英寸的中控屏幕和5英寸控制屏幕分开，10英寸的屏幕功能包括导航、车辆信息、倒车影像和车辆设置等，不足之处是有些功能需要多级菜单操作，略显繁琐；5英寸屏幕功能包括空调、座椅通风加热空气净化系统等，旋钮的阻尼质感很棒。中控也保留了部分实体按键，包括ESP车身稳定系统、驾驶模式等，这样对于驾驶过程中的实操更加方便，值得一提的是，部分车型还配备了HUD抬头显示功能，驾驶者能够更好地把精力集中在驾驶本身。
作为豪华品牌车型，I-PACE的做工极为精致，内饰的铺装使用了大面积的皮质搭配木纹饰板，细腻均匀的双针缝线、层次分明的功能布局、合理的内饰颜色搭配等一起营造出了非常强烈的高级感。
短车身，长轴距，大空间
I-PACE定位中型SUV，车身长宽高分别为4682*2011*1565mm，虽然车身长度只有4682mm，但I-PACE的轴距确达到了惊人的2990mm，比中大型SUV路虎揽胜（轴距2922mm）和特斯拉Model X（轴距2965mm）都要长，所以I-PACE在空间表现上自然不会差，而且会比很多同级别车都要大。经身高179cm的体验者亲身体验，前排调整好正常驾驶坐姿后头部还剩1拳左右的富余，后排头部还剩两指，腿部1拳半左右。
更重要的是，较长的轴距有利于布置容纳较大容量的动力电池组，这就是从零开始正向研发的优势。
领先的三电系统，强大的运动基因
一直以来，捷豹车型驰骋在各种赛道以运动见长。I-PACE自然也不会平庸，因为它生而自带强大的运动基因。
I-PACE搭载容量为81kWh的软包锂离子电池，NEDC综合续航里程可达456km。电池组配备液冷恒温热管理系统，可维持电池保持在一个适宜的温度区间，从而延长续航里程和电池使用寿命。不仅如此，I-PACE使用热泵从外部空气以及车辆自身的电子元件中收集热能，再通过暖风系统将热量输送到车内，进一步减少对电池的能量消耗。
为了充分利用能量延长续航里程，I-PACE还配备了增强版制动能量回收系统。据官方介绍，增强版制动能量回收系统可回收大部分制动能量。一旦驾驶者将脚从油门踏板上抬起，该系统会立即启用能量回收制动，舒适地缓缓降低车速，同时转换因制动产生的能量为电池充电，以提升车辆续航里程。如果是在市区拥堵路段行驶，提高制动能量回收强度后，I-PACE可实现单踏板模式，可理解为除了停车时需要踩刹车之外，其它时间只需控制油门便可在车流中控制车速。
以上种种都是降低能耗的举措，同时得益于软包电池的轻量级物理属性，纵使I-PACE的车重达到了2.6吨，百公里电耗却仅为21.2kWh/100km。
能耗低是一方面，I-PACE的运动基因注定它的动力不会为了能耗做出牺牲。
I‑PACE由与前轴和后轴集成一体的双永磁同步电机驱动，双电机可提供400马力的最大功率输出和696牛米的可用峰值扭矩。凭借内置的四轮驱动牵引系统，I‑PACE 0-100公里/小时加速时间仅需4.8秒。
除了强劲的动力输出，I-PACE还配备了扭矩矢量分配系统。扭矩矢量分配系统为内侧前、后车轮分别提供可控的独立制动，以增大作用于车辆的转向力，营造出敏捷的操控感，更大限度提升驾驶员信心。 该系统在大多数情况下会将更多的制动压力作用于内侧后轮，以更大程度提高转弯能力，同时对内侧前轮采取制动，从而使过弯更加精准有效。
主被动安全配置丰富
被动安全方面，I-PACE采用高强度铝和刚，在电池周围制成高刚性钢架，确保电池即使在车身受到剧烈撞击时不受损伤。全系标配六个安全气囊，包括驾驶员和乘客安全气囊、侧面安全气帘、胸部气囊，以保障乘员安全。
主动安全方面，I‑PACE搭载自适应定速巡航系统并集成转向辅助功能、车道保持辅助功能、驾驶员疲劳监测、碰撞预防紧急制动、交通标志智能识别系统带自适应限速器、智能泊车辅助、后排开门警示等。在经过150公里左右的高速实际体验之后，重点聊几个印象深刻的功能。
首先是自适应定速巡航系统并集成转向辅助功能和车道保持辅助功能。当设定好速度上线及安全车距后，右脚便可适当休息，但双手必须放在方向盘上，车辆会自动跟随前车在保证安全距离的前提下做出速度调整，加减速的过程控制的非常细腻，不会有任何过于猛烈的急加速急减速反应。行驶过程中，当车速较快且道路不平整时方向会稍微偏移，这个时候车道保持功能会施加轻柔转向扭矩指引车辆重回车道中央。试驾过程中也发现了不足之处，时速80km/h左右通过较大弯度匝道时，车道保持功能失去作用，无法按照车道循迹行驶。
碰撞预防紧急制动能够大大降低因驾驶员注意力分散所造成的事故发生几率。该系统摄像头、雷达和超声波传感器，防止车辆与其他车辆、自行车或行人发生碰撞。如果检测到有潜在的前方碰撞，系统会向您发出听觉和视觉警告。如果您没有采取有效制动，系统会自动制动，帮助减轻可能要发生的碰撞事故的严重程度。
交通标志智能识别系统带自适应限速器也是一个非常实用的功能，该功能能在仪表盘上清晰显示智能识别到的限速及禁止超车等交通标志，让驾驶员充分了解路况。一旦激活，自适应限速器会使用定速巡航系统，根据交通标志智能识别系统识别到的限速等信息来相应调节当前车速。
写在最后
作为捷豹家族的一款纯电动SUV，I-PACE对于捷豹作为传统车企向新能源阵营转型具有深刻意义。经过上面的分析，我们可以看到I-PACE在不同维度的各个层面都有突破性的转变，但转型仍然不够彻底，比如续航水平、智能化程度这些都仍有很大的进步空间。不管怎么讲，捷豹I-PACE仍然是一部非常好的作品，对于消费者而言又多了一个选择。