时速110km/h实测唐EV600续航，结果……
2018年，笔者曾驾驶一辆NEDC续航310km的电动汽车去了一次秦皇岛网红景点——阿那亚黄金海岸社区。由于电动汽车高速行驶的电耗是高于NEDC工况的，因此310km续航的电动汽车在途中需要补电一次才能完成300km的长途行驶。而时间来到2019年，NEDC综合续航500km的车子渐成市场主流。用一台500km续航电动车挑战这一段长途旅行会有怎样的实际体验？带着疑问，笔者驾驶比亚迪唐EV 600D车型开始了旅程。
一、”一箱电“挑战300km长途无压力
不同于早期的比亚迪电动车型，唐EV 600的续航里程新增了”动态“的显示逻辑，用户可以自主的在NEDC和动态两种模式间切换。NEDC模式下，就是工信部的测试标准，也主是我们平时所说的综合工况，在NEDC模式下，唐EV 600D车型的续航里程是500km。在动态显示模式下，车辆会根据车主的实际驾驶风格来计算续航里程，这种算法完全根据车主的用车习惯来计算的，涵盖了空调、激烈驾驶等因素，因此比NEDC更真实。
出发前，笔者将唐EV 600D车型切换成了动态显示，我们可以看到这辆车的电池拥有98%的电量，在动态续航显示逻辑下其续航里程为394km——如果按NEDC逻辑显示，它的续航会是接近500km。
此次行程基本按照导航提示的限速行驶，包括行驶在京哈高速上时，也是一路按照110-120km/h的速度随着车流走。从东五环出发，取道京哈高速、秦滨高速，再行驶一段县道，最后到达阿那亚黄金海岸社区，全程共294.1km，共耗时3小时42分，除掉中间休息13分钟，实际耗时3小时29分，最终算得平均时速84km/h。
经常开长途的朋友都知道，即使开燃油车跑高速，全程综合平均时速也基本在80-90km/h之间，这里笔者再给没概念的朋友解释一下这个84km/h：这是全程的平均时速，包括了北京城区，包括了经过两个收费站排队交费，包括了下高速的几公里县道等综合路况。
如果您还是想像不出来，那么可以拿起手机用高德地图计算一下，从通州科创五街出发到阿那亚社区，按照燃油车的标准去计算一下全程，看导航计算的时间是多少。这里给大家展示一下京哈高速全程畅通的计算结果：3小时28分，与笔者的实际用时几乎完全一致。
到达目的地后，笔者驾驶的唐EV600D还有19%的电量，82km的续航里程，296.1km的行驶共消耗了312km的续航里程，这可是高速综合路况下的续航里程，因此唐EV600D的动态显示与日常实际驾驶还是非常接近的。通过此次的试驾，笔者发现唐EV600D在正常驾驶的情况下，”一箱电“的长途行半径为350km左右。当然，如果您刻意压低高速巡航速度在100km/h左右，还可以获得更大的续航里程。
去年的时候，笔者驾驶电动车去阿那亚尚且需要在中间补电一次，而时间仅仅过了一年，笔者便可以”一箱电“完成这段旅程，遂感叹，电动汽车的实用价值真是飞速增加！
今年会有更多NEDC续航500km的车型上市，笔者认为，500km综合续航的电动汽车，在高速上普遍可以行驶300km以下，也就是说至少可以支持持续驾驶2.5-3小时，这已经基本达到了大多数人承受的极限——连续开车2小时以上肯定要休息一会儿，车能跑人也疲劳了，而休息的空当正好可以充电。
如果充电桩的分布密度和维护能近一步加强，那么至少在基本的出行功能上，500-600km续航的电动汽车已经可以满足大多数人的需求。如果您没有常年出差跑长途或者动辄要进藏那种特殊需求的话，电动汽车可以出手了。
二、关于唐EV600
如果您对唐EV600的还不了解，可以看看此前电驹小伙伴实拍唐EV600的详解。
外观整体延续家族式龙颜设计，细节处有调整
全新一代唐EV600外观整体延续了家族式“Dragon Face”设计语言，与唐DM版和燃油版基本保持一致，但细节处做了很多细腻的调整，使得整车颜值进一步提升。
首先是前格栅采用半封闭式设计，这样的好处是增加进风量有利于内部电控及驱动系统散热。同时，格栅内部采用矩阵式排列造型设计，视觉立体感增强。一条单幅式镀铬饰条贯穿格栅并与左右大灯组相连，中间为醒目的LOGO。LOGO下方安装有摄像头，这个安装位置既美观又不会影响效果。最下方为主动安全配置包括ACC、主动刹车等功能的集成传感器。
全新一代唐EV600的“龙眼”式LED大灯组依然犀利有神。从外到内依次为远光灯、近光灯、角灯。要强调的是，此前在秦Pro EV500车型上使用的大灯组内部蓝色元素，在唐EV600上也有体现，很有科技感。
此外，车头左右两侧下部L型的银色镀铬饰条延伸至前脸，比燃油版唐DM的更大，更加醒目。
全新一代唐EV600的车身侧面采用倾斜式双腰线，立体感饱满，再加之悬浮式车顶，运动气息浓厚。
实拍展车为四驱版车型，配备了尺寸为265/40 R22德国马牌Conti Sport Contact 5系列高性能轮胎。更硬核的配置是Brembo（布雷博）六活塞前通风刹车系统，据官方数据，这套刹车系统100km/h-0制动距离仅为34.5m，这个成绩不仅在同级别甚至跨级别中都是异常优秀的水准。小编之前试驾过的唐DM车型配备的就是此卡钳，在多次100km/h-0紧急制动后，刹车没有出现衰减，而且刹车力度均匀平稳。
另外，两驱版车型配将备尺寸为255/50 R20米其林高性能轮胎、Brembo（布雷博）六活塞前通风刹车系统。
全新一代唐EV600的车尾设计与唐DM区别不大，尾标部分有所改变。实拍展车左侧尾标标有“比亚迪”及“4.6S”字样，“4.6S”表示唐EV600四驱版车型的零百公里加速时间。据悉，还有一款顶配车型的百公里加速时间为4.4S。右侧为车型名称“唐EV600”字样。在这我们做一个对比，售价199.8万元的奔驰GLS AMG百公里加速时间为4.6S，售价280.41万元的保时捷卡宴Turbo S百公里加速时间为4.1S，44.8万起的蔚来ES8加速时间4.4S，而唐EV600预售价仅为26-36万元就做到了百公里4.4S的好成绩。
车外后视镜为转向灯一体式，并带有电动折叠功能。下方为支持360度全景影像的广角摄像头，并带有地面补光灯，这个小细节设计非常贴心。
内饰设计风格简约沉稳，铺装用料实在
与动感张扬的外观相比，全新一代唐EV600的内饰设计风格偏向简约沉稳，功能设计布局符合人体工程学，操作方便顺手，且铺装用料实在，做工细腻。
整个中控台多采用搪塑软性包裹与皮革工艺，缝线细致均匀，无论是手感还是视觉效果都很不错。
三幅式多功能方向盘大小适中，采用皮质材料包裹，握感不错。支持四向电动调节。方向盘左右两侧按键为多媒体控制按键，中间为滚轮设计，更加便于行车中操作。
全新一代唐EV600采用电子换挡杆，电子手刹和AUTOHOLD功能均有配备。相比较于唐DM版车型，唐EV取消了越野模式，只提供经济、运动、雪地三种驾驶模式。
电子换挡杆前部为带有遮盖板的杯架，大小放进去两瓶矿泉水没有问题。后部储物槽可以放手机钥匙之类的东西。
中央扶手箱的大小也很可观，内部提供一个点烟器接口及两个USB接口，方便实用。
与所有王朝家族车型一样，全新一代唐 EV600搭载了比亚迪DiLink智能网联系统，四驱版配备14.6英寸智能旋转大屏（两驱版为12.8英寸智能旋转大屏），屏幕分辨率为1080P，可以90°自适应旋转，100%兼容手机的逾百万个APP应用，兼顾出行、生活、娱乐的方方面面。
前排主副驾座椅均支持座椅12向电动调节和4向腰托调节，并配备座椅加热和通风功能，同时带有座椅记忆功能。座椅功能按键布局在门板上，提升了操作的便利性。
空间表现出色，座椅舒适性高
全新一代唐EV600车身长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距为2820mm，整备质量2295kg。值得注意的是，其最小转弯半径仅为5.9m，最小离地间隙150mm，单从数据上看，唐EV600的灵活性和通过性应该不会差到哪去。由于实拍车型为五座四驱版，再加之1950mm的车宽和2820mm的轴距，车内横向和纵向空间都很充沛，这也是中大型SUV的优势所在。
前排座椅的软硬程度以及包裹承托性都值得点赞，配合4向腰托调节，能为长途驾驶提供较好的舒适性。同时头枕支持前后调节，可伸缩式腿托也是一个非常讨人喜欢的功能设计。经身高1.79m体验者体验，前排调整到正常坐姿后，头部有三指富余。
后排底盘非常平整，如此一来中间乘客的双腿不会无面临处安放的尴尬。后排中间还提供有扶手，带有杯架，具有很强的实用性和便利性。后排座椅的舒适度与前排相差不大，区别在于包裹性不如前排。经身高1.79m体验者体验，后排头部有三指富余，腿部空间富余一拳三指。
后排座椅支持前后移动、靠背角度可调、四六比例放倒，虽然都是手动，但实用方便。
后排带有独立的空调出风口，220V电源以及两个USB接口。其中，220V电源能够提供2.2kW的最大功率，能够满足绝大多数的家用电器用电。
全景天窗的面积较大，一直延伸至后排座椅，遗憾的是只有前半部分可打开。
实拍车型后备箱为电动式，可实现一键开启和一键关闭。官方数据显示行李箱容积为940L，在座椅不放倒的情况下，后备箱空间也很可观，内部也配备了用于固定物体的锚点、遮物板，以及12V电源。
不仅如此，后排座椅完全放倒后，全新一代唐EV600的空间表现更加惊人。不足之处是后排座椅放倒后会有一定的坡度倾斜。
主被动安全配置丰富
全新一代唐EV600车型配备了B-safe安全系统，包括ADAS智能驾驶辅助、ACC自适应续航、PCW预测性碰撞预警系统、LDWS车道偏离预警系统、AEB自动紧急制动系统、TSR交通标志智能识别系统等均有配备，最大限度提升用车的安全性。
其中，ACC自适应巡航系统能自动“跟车”和“追线”，这是SAE L2等级的自动化驾驶功能，在开阔路面行驶时可降低驾驶者疲劳程度，还能降低能耗。AEB自动紧急刹车也是SAE L2等级自动驾驶功能的一种，它的反应速度远超人类驾驶者，能大幅度降低人或物突然入侵车道以及弯道内侧视野不佳造成的碰撞风险。
长途高速巡航或午后饱腹驾车时，相似外景长时间重复出现，很容易让驾驶者产生幻觉和疲惫，车道偏离预警系统能及时提醒驾驶者将车辆重新控制回既定车道之内。变道盲区监测功能还能实时监控两侧后方的视野盲区，避免驾驶者在变道过程中因为B/C/D柱对视野的阻挡而造成蹭碰。
4.4s破百，综合工况续航超500km
全新一代唐 EV600拥有两驱七座与四驱五座版，配装比亚迪自主研发的第三代永磁同步电机，其中四驱版的前后电机最大功率达到180kW+180kW，最大扭矩330N·m，全时电四驱动力强劲，0-100km/h最快加速时间仅为4.4s，最高车速可达180km/h。
悬架系统采用前麦弗逊后多连杆式结构，整个底盘比较平整。底盘仍由前奔驰工程师负责调教。
如今，纯电续航能够突破500km的车型并不多，唐EV600是其中一个。动力续航方面，唐EV600搭载全新三元锂电池，能量密度为161Wh/kg，电池组总能量高达82.8kWh，这也使得唐EV600综合工况纯电续航里程超过500km，60km/h等速纯电续航里程超过600km。得益于比亚迪先进的三电系统，纵然唐EV600的车重达到2295kg，其百公里电耗仅为17.9kWh/100km。
充电方面，全新一代唐EV600支持比亚迪独有的80kW升压快充技术，通过升压降流实现大功率快充，据官方介绍从30%充至80%电量仅需30min。短暂的休息亦或者一杯咖啡的时间可补充250km里程的电量。
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