续航550km，25万内的大众ID.4和40多万的Model Y，你选哪个？

11月3日晚，大众汽车在中国市场推出首款基于MEB平台打造的纯电动车——ID.4正式亮相。相比欧洲市场已经早早上市ID.3，大众ID.4来的确实有些晚。不过，正所谓好饭不怕晚，大众汽车这款新车的到来依旧引发了业内极大的关注，特别是“补贴后不超过25万”的售价，更是让人惊喜。

补贴后售价不超过25万

不同于大众ID.3，大众ID.4定位的是一款纯电动SUV。作为中国市场销量最好的汽车品牌，大众深知中国消费者对于SUV更加青睐有加。所以，大众将ID.4作为投放中国市场的第一款MEB平台纯电动车。

虽然此次新车没有透露具体价格，不过在发布会上，大众方面透露，ID.4长续航版车型，也就是续航550km+的车型补贴后价格不会超过25万元。

这个价格基本上与Model 3当前的售价几乎一致，甚至还便宜。因为国产Model 3最便宜的车型补贴后价格也要24.99万。而后期而至的国产Model Y虽然还未公布价格，但恐怕也没法做到如此低价。

大众的这一招的确“毒辣”，凭借更低的售价，和大众品牌光环加持，大众ID.4恐怕要提前抢走国产Model Y不少“蛋糕”。

新车预售价格和优惠政策：

上汽大众ID.4 X：

一汽-大众ID.4 CROZZ：

南北大众分别投产，不只“长相”差异

和大多数国产车型一样，大众ID.4也将由南北大众合资公司分别投产，一汽-大众的车型命名为ID.4 CROZZ，而上汽大众的车型命名为ID.4 X。

一汽-大众ID.4 CROZZ

两款车最主要的差别就是设计。首先，一汽-大众ID.4 CROZZ保持了欧洲版的原汁原味造型。其采用了大面积封闭的前部格栅，能够有效减少空气阻力，进而提升续航里程。另外保险杠进气的造型比较运动，让整车有了一些力量感。

上汽大众ID.4 X

上汽大众的车型命名为ID.4 X，并且按照上汽大众一贯的传统，进行了本地化造型改造。整车造型采用了与ID.3相同的设计语言，但比ID.3更加厚重，前脸大灯之间用镀铬装饰条贯穿。并且前包围下侧为蜂窝造型格栅，两侧为仿进风口装饰。另外，ID.4 X的尾灯、后包围同样经过了重新设计，整体风格与ID.4 CROZZ相差不大。

正是因为外观设计上的不同，也导致两款车型在车身三围产生了一定差异。ID.4 X的4612mm车长略胜于ID.4 CROZZ的4592mm，但二者在宽度和轴距上保持了完全一致，均为1852mm和2765mm。

不过，你以为两款车的差距只有“长相”，其实在“内芯”上也有不同的地方。

电池容量有细微差异

根据官方公布的资料显示，两款车型均配备由NCM 811电芯组成的三元锂电池。不过不同的是，ID.4 CROZZ首发版的电池容量为84.8kWh，而ID.4 X预定版的电池容量则为83.4kWh。此外，两款电池包的防水等级均达到了IPX7&IPX9K。

无论是ID.4 CROZZ还是ID.4 X，电池容量均略微高于海外版本的82 kWh，并且超越了同级对手。作为对比，Model3单电机长续航版，其电池容量也仅仅才76.8 kWh。得益于超大容量的电池，ID.4的NEDC续航能够达到550公里。

充电效率

即使搭载了最大容量的电池包，车辆仍可在45分钟内通过直流电（功率可高达100千瓦）充至80%的电量。借助7千瓦的壁挂式交流充电盒，在家充电也很方便。

另外，为了向用户提供一流的充电体验，大众汽车正在通过其合资企业开迈斯建造专属的充电设施。至2020年底，大众汽车的在华充电网络将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。

电池安全

电池安全也是消费者比较在意的地方。此前，电驹哥参观了上汽大众MEB工厂，仔细参观了它的电池车间，了解了ID.4的电池包的安全设计和生产过程。如果想要知道大众ID.4电池安全表现如何，可以看看这篇文章：《ID.4即将登场：除了续航，电池品质更值得期待》。

MEB纯电平台赋能

虽然两款车在电池方面有细微的差距，但是两款车在续航方面不会太大差别。而且，两款ID.4都是基于大众MEB平台打造，在MEB纯电平台赋能下，无论是空间，还是智能配置，以及动力方面，都会有不错的表现。

什么是MEB 平台？

首先，我们先认识下大众的MEB 纯电动平台。MEB和MQB一样，都是一个模块化的开发平台，所谓模块化指的是电驱、电池、悬挂、车身部件等部分都是一个一个的分立模块，可以根据车型需要进行自由组合，未来大众旗下从紧凑型到高端中型的许多电动车型，都会采用该平台。

模块化平台的优势很明显，它可以大幅提高汽车的生产效率、降低生产和研发成本，并且“孩子多了也好打架”。就好比大众的MQB横置平台，衍生出了大众品牌几乎所有横置发动机的紧凑级和中级轿车。而MEB平台很显然也是要走这种路子。

当然，MEB平台是专为纯电动汽车打造的，这就让它拥有了不小的先天优势。例如，在电池和电机的布局上，MQB平台由于在设计之初考虑到了传动轴、油箱和发动机等，电池和电机只能布置在有限的空间内。而MEB平台则没有这种问题，这就让该车的空间利用率极高，可以搭载更大容量的电池组，从而在续航水平上相较“改造车”有大幅提高。

正因如此，作为基于大众MEB平台打造的首款电动车型，ID.4在续航，空间等方面，都会得到进一步提高。

智能化表现

在智能化方面，两款ID.4也非常丰富。在辅助驾驶方面，两款车都搭载了大众最新的IQ.Drive高级驾驶辅助系统，可以在0-160km/h的车速区间内，系统可以自动调节车速、车距和方向。并且，新车还具备AR-HUD增强现实抬头显示功能，可以将虚拟显示与现实情景融为一体。例如，转向箭头被投影在恰当的现实车道上，指示驾驶者转向。

OTA自然也是必备的。根据官方的说法，ID.4实现了全方位数字互联。另外，ID.4的软硬件被涵盖于全新的车辆平台之内，用户可在购车后下载更新，升级车辆。

除了车机和智能驾驶辅助系统之外，ID.4还搭载了大众的IQ. Light灯光系统。除了带来更好的照明效果以外，还能在靠近、离开车辆时，与用户进行简单的交互。

动力性能

ID.4 CROZZ/ID.4 X搭载驱动三合一动力总成，两款首发车型均匹配单电机后驱系统，最大输出功率均为150千瓦，最大扭矩310牛米。悬架方面，两款车型还带有DCC智能动态控制系统、五连杆后独立悬架，由德国顶级团队进行底盘调校，舒适性与操控性得到保障。

电驹小结

从产品来看，无论是续航，还是智能化表现，大众ID.4放在目前合资品牌产品中，都处于一线水准。更重要的是，其补贴后的价格只有25万不到，和大众同级别的燃油车型基本形同。而且，这还是长续航版，如果未来大众后期推出成本更低的标准续航版本，将入门车型的起售价拉低到20万元左右也并不是没有可能。届时，对于特斯拉Model 3 以及后期的Model Y来说，都会带来极大的压力。

如果你对特斯拉的自动驾驶并不是特别感兴趣，真的不妨可以等等明年上市的国产大众ID.4，再做选择！