自动驾驶和汽车共享会降低汽车销量和利润吗?大众汽车这么看

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新车上市

4月18日，大众汽车集团在上海媒体见面会上亮相了旗下首款第5级自动驾驶汽车——Sedric。作为一款纯电动车型，Sedric自动驾驶概念车造型独特，科技感十足。

“对于大众汽车集团来说，Sedric的诞生有着里程碑式的意义，一方面通过Sedric可以以概念车的形式展示大众汽车于未来自动驾驶车的理念，于此同时我们会按照这样一个方式来追求实现量产，最终会在集团旗下若干品牌实现该自动驾驶车的量产”，大众汽车集团研发部门负责人Ulrich Eichhorn 在上海媒体见面会上对该车的解说无疑证明了该车对于大众的意义。Sedric的生产对大众集团在未来自动驾驶车发展方向的影响不容小觑。

这是Sedric在中国的首次亮相，该款车已完全实现自动驾驶化，无驾驶舱，出行通过“一键启动”自动驾驶服务便可搞定。车内配有启动、停车、呼叫三键，通过乘客与Sedric的语音交流互动方式，完成驾驶出行任务。由OLED屏幕制作而成的车内挡风玻璃则化身为娱乐中心。

车辆在造型上突破很大，类似于“迷你版”动车，没有普通车型的车头发动机引擎盖等经典元素。Sedric在车身设计上也加入了灯光设计的新元素，通过灯光实现路面上车与行人的沟通，增加安全性。

Sedric作为大众品牌的自动驾驶电动车与旗下燃油车设计存在一定的差异化，但对于自动驾驶车领域的车来说，其会继续遵循大众品牌家族化的设计理念。针对自动化驾驶车对高清地图的严要求， Eichhorn 表示大众集团已完成在导航技术方面知名厂商Mobileye的收购，并且后续会考虑与当地导航供应商合作。

不仅如此，Sedric在未来设计上也会拓宽女性市场，添加外形设计上偏女性嗜好的车型，在内饰上提供定制化主题风格，推出女性版本Sedric纯电动新概念汽车。

面对自动驾驶无法满足司机驾驶感、操纵感的问题，Eichhorn表示在过去几年的全球对自动驾驶相关调研中，2016年中国对自动驾驶的接受度上升为75%，超过全球56%的平均水平。

外界一直质疑自动驾驶共享出行的出现，对主机厂会不会是一个更大的挑战，对此Eichhorn的回答是：“因为自动驾驶车辆由于它的高使用率，可能生命周期只有两年左右，两年之后就必须进行更替，而不是通常私家车15年进行更替的周期。因此，从这个角度来看，市场对主机厂的需求更加强劲，所以这是个真正多赢的局面。”，也就是说二者不存在市场层面相互分流的可能。

大众集团在电池技术积累上也有所侧重，有专门进行电池生产的工厂，但尚未确定是部分试产还是批量量产。Eichhorn在见面会上也透露了Sedric所基于的平台MEB，大众集团计划将在2020年实现Sedric在华的本土化生产。

大众汽车集团首席数字官Johann Jungwirth在回答记者提问的关于“自动车驾驶车的高更替率是否可以弥补车辆减少带来的利润下降”问题时表示：自动驾驶汽车的推出会使得汽车保有量减少，但与此同时由于自动驾驶车使用率大幅增加和使用寿命的原因，更替率会大大提高。总体上主机厂的销量会微微上扬。

关于利润方面，他说“如果大家展望一下2020年开始的自动驾驶新时代，就会发现，自动驾驶的利润来源一方面是车本身，此外自动驾驶的操作系统也可以产生可观的利润。对于数字化的主机厂来说，今后的利润来源不仅是硬件，在软件和服务上也是一个巨大的盈利来源。”