奇瑞能成为汽车界的华为吗？
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行业解读
以通信设备起家的华为在通讯领域积累了诸多核心科技， 2017年第一季度稳坐国内手机销量第一宝座，在老外眼里华为是中国手机的代表，华为获得认可离不开对品质要求和对创新的追求。
遥想前些年，奇瑞汽车可是同华为手机一样，是自主品牌中的老大。但近几年奇瑞在自主品牌中的成绩，如2016年，在长安、长城年销超百万，吉利销量暴涨的情况下，奇瑞虽有增长，同前些年老大的地位相比，表现仍差强人意。
同样是坚持技术研发和科技创新，奇瑞和华为还有几条街的差距呢？奇瑞能否奋起直追，翻身成为汽车界的华为呢？
2017年一季度，奇瑞集团累计销量超过16万辆，同比增长约11%;出口2.4万辆，同比增长15.6%，销量稳步增长。
据车哥们了解，在技术研发方面，截至2016年底，奇瑞累计申请专利14316件，授权专利9155件，拥有发明专利2475件，位居中国汽车行业第一。高数目的专利背后，是对研发的高投入，据了解，奇瑞在研发投入方面，成立20年来，占营收比重始终保持在5%-10%。2017年，奇瑞计划在技术研发方面投入40亿元，除提升传统技术外，还重点研发新能源和智能技术方面。
但是高专利数目单靠砸钱是不行的，还应该有一套研发生产体系。今天就来谈一谈奇瑞的这套标准化的、全球共用的生产体系——奇瑞生产方式（CPS），发现奇瑞的另一面。
奇瑞的这套评价体系究竟有多严苛？
奇瑞生产方式（CPS）这套生产体系也是一套非常严格的、科学的评价体系，共分为五个级别，形象地说就是第一阶段为缺陷不溢出工厂，逐步提升到第四阶段为缺陷不溢出工位，第五阶段的理想状态是不制造缺陷。
该评价体系有多严苛？仅以第三阶段为例，就必须同时满足三个条件：一是CPS的334项核心要求的符合率必须达到80%以上；二是关键条款符合率必须达到95%以上；三是业务计划确定的关键指标必须达成。
奇瑞生产方式（CPS）
奇瑞生产方式（CPS）是奇瑞对过去经验进行总结，并吸收行业先进做法而成，是生产系统共同的体系和标准，并形成一致的生产语言和评价体系，是一套管理标准，要求“按标准、做到位”；鼓励各工厂在遵循此原则的前提下，学习先进企业生产方式、共享最佳实践。
CPS的落地靠TPM
为了让奇瑞生产方式（CPS）真正落地，奇瑞以TPM模式为工具，通过持续改进完善的机制，推动各项管理提升，并将最佳实践总结为CPS核心要求，实现“一个台阶一个台阶式”的进步。
TPM意为“全员生产性保全”或全员生产性维修。起源于美国，发展于日本 ；
强调全员参与，是对设备全生命周期进行标准化管理并不断改善的体系，以实现设备的“零”事故、“零”故障、“零”不良、“零”浪费和设备的过程状态受控，提升生产效率和产品质量。
全球制造工艺技能大赛
值得一提的是，奇瑞致力于为用户提供“更高品质、更具性价比”的好车，因此一直在践行“工作=作业+改善” 理念，让产品每天都在进步。奇瑞“全球制造工艺技能大赛”就是最直观的一个体现：
5月18日，在奇瑞成立20周年之际，以“匠心打造卓越品牌”为主题的2017奇瑞“全球制造工艺技能大赛”总决赛拉开帷幕。从“大奇瑞”国内和14个海外基地，以及观致、捷豹路虎两大合资企业总共3000多名选手中选拔而出的136名佼佼者计入总决赛。他们在为期4天的比赛中切磋过招，共展大国工匠的风采。
奇瑞“全球制造工艺技能大赛”又被誉为奇瑞的“奥林匹克”，是唯一组织全球范围汽车制造工艺技能大赛的中国品牌车企，今年已经是第二届。自3月份启动预赛以来，经过60多天的晋级PK和激烈角逐，“大奇瑞”家庭的124名国内选手以及来自巴西、伊朗、埃及、委内瑞拉等海外基地的12名海外选手脱颖而出。这些能工巧匠将通过理论知识考试、技术答辩、操作技能标准化、实操技能考核四大环节的层层挑战，竞逐发动机装调、冲压、涂装、焊接、乘用车装调五大工艺的一二三等奖，并争夺“枪王”、“焊王”、“装调王”等荣誉称号。
CPS是体系、管理标准；TPM是工具、方法，“每天进步一点点”的精益求精态度，为奇瑞追求“匠心打造卓越品牌”的企业愿景打下了坚实基础。这样的奇瑞，想要回归自主品牌老大的地位不再是一件容易的事情了，但是凭借其坚实的技术储备基础也并不是不可能。对于奇瑞和华为之间还有几条街的距离，你怎么看呢？