“数”里行间，一文掌握2020氢能与燃料电池产业最新动态
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文丨氢云链团队
氢燃料电池汽车市场变化
1、国际情况
从全球来看，截至2019年底，全球氢燃料电池汽车保有量为25,210辆，2019年销售量为12350辆，比2018年的5800辆增加了一倍多。
2020年由于疫情问题，美日两大燃料电池汽车市场均出现严重倒退，但韩国市场增长明显。同时考虑到中国市场政策落地后的抢装，2020年全球燃料电池汽车销量仍能实现正向增长。由此，全球燃料电池汽车市场格局将发生重大变化。
图1 全球燃料电池汽车销量（单位：辆）
截止到2020年10月，丰田和现代单一车型燃料电池汽车推广量双双超过1万辆。
丰田Mirai全球售出11154辆，其中日本国内售出3782辆，海外市场售出7372辆，出口占据。巴黎的氢能源出租车到2020年底将达到600辆，全部属于丰田的Mirai。丰田Mirai历年销量见图2。
图2 丰田mirai销量（单位：辆）
现代汽车NEXO已售出超过1万辆，其中2018年售出727辆，2019年售出4194辆，2020年1~10月售出5079辆。2020年1~6月，韩国环保车出口同比大增，其中氢燃料电池汽车上半年出口量同比增加67.7%。
值得一提的是，现代NEXO在欧洲市场的表现已经超过丰田Mirai。2020年Q1-Q3，丰田mirai在欧洲售出了152辆，NEXO则售出了329辆。
2、国内情况
从2015年起，截止2020年10月底，我国燃料电池汽车累计产量为7175辆，累计销量为6842辆。
图3 国内燃料电池汽车销量（单位：辆）
其中广东，上海，北京三个省市燃料电池汽车数量最多。
截止2020年9月，上海市共有1455辆氢燃料电池汽车参与示范运行，其中1019辆物流车，347辆客车，81辆乘用车（31辆已停运），8辆公交车。目前佛山市已开通29条新能源公交线路，共投入氢能源公交车926辆，氢能源城市物流车448辆。北京市的氢能源汽车为370辆。
在运营数据方面，截至2020年9月中旬，记录、监控平台的车辆为5664辆，累计运行里程为9334.2万公里，9月份比8月份运行里程增加647.8公里。
氢能与燃料电池产业投资总额
图4 国内产业投资情况（单位：亿元）
全球加氢站数量
图5 国内加氢站数量情况
18年以来建成。上海市自2018年以来加快推进加气站建设，目前已经建成10座加气站，包括全球规模最大，国内首个管道输氢加氢站，该站也是国内首个商业化加氢母站和70MPa加氢站。
佛山已启动27座加氢站建设，已建成16座，其中运营或试运营加氢站15座，在建8座，办理前期报建手续3座，成为国内建成加氢站数量最多的地方城市。
氢能与燃料电池行业标准
我国已初步构建了氢能产业的标准体系。截止2020年10月，国家标委会累计发布现行有效的国家标准95项，在研国家标准6项，其中，氢能基础设施标准48项，燃料电池国家标准17项，氢燃料电池汽车相关标准17项，氢能其他应用相关标准19项，固态储氢标准2项，液态储氢方面在研标准两项已报批，将于近期正式发布。 值得一提的是，有30%的国标在2017年后发布。
从国家标准和行业标准之外，一些行业协会、标准化机构和企业也积极制定车用氢能相关团体标准，对氢能产业发展起到了积极的推动作用。
氢能与燃料电池产业政策
图6 国内氢能及燃料电池产业政策情况
总结
顶层设计逐步出台，政策体系进一步完善。
优势地区示范运行车辆类型和范围扩大，加氢基础设施网络初具雏形。
地方政府支持力度持续加大，扶持政策体系快速完善。
燃料电池核心材料国产化取得突破，自主化燃料电池电堆及系统量产，燃料电池产品价格持续下降，产品技术水平、经济性显著提升。
看到进步的同时，也需要正视存在的问题：国家氢能源产业顶层设计不够明朗，相关支持政策不够完善。燃料电池核心材料及部件国产化程度低，燃料电池汽车生产成本及氢气价格偏高，可再生能源氢气比例比较低。
克服产业发展问题，不仅需要企业的努力、政府的支持、资本的助力，更需要社会对氢能及燃料电池这个新兴产业的包容。在产业快速发展的同时，企业也需要坚持初心、脚踏实地，真正在技术、产品、商业模式上取得突破。
来源：部分数据参考车用氢能白皮书，氢云链团队整理