火车通向HK
广九线开通于1911年
由内陆广深铁路和香港地区东铁线路组成
从广州-九龙，全程170公里
是连接内陆和香港的重要通道
1911年的九广铁路
（图片来自网络）
上世纪三十年代
广九线上出现了一种豪华列车
但因为设计的原因招来批评
遂在1932年转为备用列车
1936年，运营公司将1号车改装
成为一辆载客24人的豪华列车
命名为“大埔淑女号”
平日编挂在直通列车上
作为豪华车厢使用
周末则独立运行
运载去粉岭打高尔夫的旅客
晚上再回到九龙，深受欢迎
有了“大埔淑女号“的成功范例
运营公司将2号车进行了相同改装
并命名为”广州淑女号“
1936年的10月14日
”大埔淑女号“创下广九间
运行2小时15分的纪录
1949年，直通车中断运行
直至1979年4月方才恢复
期间相隔三十年
广九直通车恢复开行仪式
（图片来自网络）
重开后的首班直通车
通过罗湖桥进入香港
（图片来自网络）
时任港督麦理浩在九龙红磡火车站
迎接重开后的首班直通车
（图片来自网络）
早期广九直通车乘务员
（图片来自网络）
恢复开行初期的广九直通车
（图片来自网络）
运行于广九线内陆区段的绿皮车
（图片来自网络）
1986年时的直通车车票
1997年香港回归前夕
北京、上海开通直达九龙的直通列车
车次分别为97/98、99/100次
两地隔日开行
使用25K型客车
2007年更新为25T型客车
九广铁路沪九直通车车票（样票）
广州东-九龙直通车
运用25Z客车时期
（图片来自网络）
肇庆-九龙直通车
运用25Z客车
（图片来自网络）
1998年8月
九广铁路公司购买的
“九广通”KTT列车投入运营
“九广通”KTT列车首尾各有一台
Re460型电力机车（瑞士制造）
牵引10节双层客车（日本制作）
客车分为特等、一等两种
港铁KTT直通车
客室为特等车上层
摄于2007年2月
2012年底
运行了18年的25Z型客车退役
广九直通车内陆担当车次
更换为25T型客车
更换为25T客车的广九直通车
（图片来源见水印）
刷成绿色后的广九直通车
（25T型客车，图片来自网络）
2018年9月
广深港高铁全线通车
广州南-香港西九龙有了更快捷的方式
与内陆间直通列车的通达范围
远远超过原广东省内、北京、上海范围
广深港高铁“动感号”动车组
（图片来自网络）
1996年6月15日
265次 北京南-徐州
软卧车票（两枚连号）