继宋和RX5后 帝豪和逸动也将实现“动力全满贯”
随着帝豪PHEV和逸动PHEV相继上市，它们也将面对来自宋DM和荣威eRX5的压力。虽然属于不同车型，但目前国内插混市场的份额大部分被宋DM和荣威eRX5占据，想要获得足够销量，除了与比亚迪秦、荣威ei6、奇瑞艾瑞泽7e这些同级车较量外，帝豪PHEV和逸动PHEV还需要从宋DM和荣威eRX5那边再分一些份额。
根据最新的消息，吉利帝豪PHEV和长安逸动PHEV将相继上市，有意思的是，帝豪和逸动也将因此加入“动力全满贯”俱乐部，此前这个俱乐部只有比亚迪宋和荣威RX5两个成员。
虽然新能源车近两年发展势头很猛，但整体销量还不是很高，如果专门研发新能源车型对车企来说并不划算，所以车企一般都选择在成熟的燃油车基础上再研发以节省成本。
并且，目前消费者对新能源车的选择也比较谨慎，并非每款新能源车都会受到青睐，所以车企往往会在燃油车之外只推出纯电版或插电混动版其中一种动力模式，因为不能保证每个模式都能被市场接受。目前，市场上只有比亚迪宋和荣威RX5两款SUV车型都是既有燃油版，也有纯电动和插电混动车型，实现了“动力全满贯”。
而继宋和RX5后，吉利的帝豪和长安的逸动两款轿车也将在燃油车和纯电动车基础上再推出各自插电混动车型，实现轿车中的“动力全满贯”，也表明了帝豪和逸动这两款车型的市场潜力。
据吉利新能源官方透露，吉利帝豪PHEV将于9月上市，将有进取型、精英型、尊贵型三个配置，综合工况纯电续驶里程61km。
帝豪PHEV基于超百万销量的帝豪平台打造，外观设计与纯电动版车型基本保持一致，专属靛蓝御盾形前格栅，侧围HYBRID专属标识和PHEV尾标的点缀，不同于帝豪EV，该车的充电口被设置在左侧翼子板上。
帝豪PHEV基于FE平台打造，搭载1.5L JLγ-4G15H发动机，同时匹配高性能双电机系统和三元锂电池组。新车最高车速达到175km/h，具备EV和HEV两个基础驾驶模式，NEDC工况油耗1.5L/100km，HEV模式下综合工况油耗5.1L/100km。
而据长安新能源介绍，长安逸动PHEV也将于今年四季度上市，目前该车已经进入上海备案信息目录，未来主要是针对上海、杭州、深圳、广州等插混车型市场。
逸动PHEV整体延续燃油版车型外观设计，中网车标以蓝色进行点缀。尾部配有蓝色“PHEV”标识，并在右侧尾灯下方设置了充电插口。
逸动PHEV车型将搭载一套由1.0T发动机和电动机组成的插电式混动系统，其中1.0T发动机最大功率为86kW，电动机最大功率为80kW，与之匹配的是长安最新的DCT170双离合变速箱。据悉，该车型在纯电模式下的续航里程为60km，NEDC工况油耗1.6L/100km。
由于目前一些新能源汽车重点推广城市有地方目录，所以很多企业在车型推出上也有各自策略。比如在深圳和上海这两个插电式混合动力车型重点推广城市，作为当地车企，比亚迪和上汽就在推出燃油版后优先上市了宋和RX5的插混版，而在分别进入北京目录后再推出纯电动车型。
吉利和长安则是先在北京上市了纯电版的帝豪和逸动，再陆续推出插混车型。
不过，无论是先推纯电版还是先推插混版，虽然策略不同，但都能实现“动力全满贯”，说明这些车型的研发都非常成功，消费者认可度很高。从宋和RX5可以看出，无论是燃油车还是纯电动和插电混动版本，这两款SUV在不同动力的细分市场上都有不错的表现，说明企业对该系列车型有足够信心才会赋予其三种动力系统。
随着帝豪PHEV和逸动PHEV相继上市，它们也将面对来自前两位“全满贯”选手宋DM和荣威eRX5的压力。虽然属于不同车型，但目前国内插混市场的份额大部分被宋DM和荣威eRX5占据，想要获得足够销量，除了与比亚迪秦、荣威ei6、奇瑞艾瑞泽7e这些同级车较量外，帝豪PHEV和逸动PHEV还需要从宋DM和荣威eRX5那边再分一些份额。两款SUV“全满贯”和两款轿车“全满贯”的碰撞也将决出谁才是在全动力都获得消费者认可的最经典车型。
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