插混家族再添品质之选 试驾吉利帝豪GL PHEV
吉利近些年的进步确实不小，基本是被消费者认可的国内品牌第一梯队，而且是名列前茅那种。如果在价格方面帝豪GL PHEV能做出更大的让步，其市场竞争力还是相当可以的。
在4月28日开启预售之前，我们对吉利品牌下的又一款插电式混动车型——帝豪GL PHEV进行了一次简短试驾体验。这是一台定位介于帝豪PHEV与博瑞GE PHEV之间的紧凑级家用插混车型，优势在于出色的品质和油耗水平，且整体性能表现优于同级对手。
外观-鲜明，立体
从远远看去，你就知道帝豪GL PHEV是一台吉利品牌下的车型，它有着非常明显的家族化设计。车身整体线条和轮廓保持了之前燃油版帝豪GL的设计，并在一些细节位置加入了新能源专属标识。
前脸的立体水波涟漪格栅是帝豪GL PHEV整个外观最鲜明之处，为彰显新能源身份，在格栅的外圈加入了蓝色饰条。全黑底色的吉利LOGO与缤越车型一样，仅是一个个性化的体现。
帝豪GL PHEV的前后灯组均为LED光源，头灯配有透镜，位于前保险杠上的“八字胡”LED日间行车灯非常有辨识度。
帝豪GL PHEV车身侧面的线条非常流畅动感，相比帝豪系列车型要显得更加年轻。在车身两侧的前门位置，加入了代表插混车型的“HYBRID PLUG-IN”标识。
尺寸方面，可以参考燃油版帝豪GL，其长宽高分别为：4725*1802*1478mm，轴距为2700mm，相比帝豪系列整体尺寸和轴距方面也要大上一号。
车尾仍然与燃油版帝豪GL区别不大，尾部的品牌标识由镀铬装饰条上的“GEELY”字样代表，取代了传统的LOGO方式，这一设计与博瑞GE如出一辙。此外，帝豪GL PHEV还使用了隐藏式的排气形式，且在尾标、“排气”装饰口位置加入了蓝色装饰点缀。
轮胎方面帝豪GL PHEV选择了Giti佳通Comfort 228系列，目前来看有两种规格，一是顶配车型上的205/50 R17（上图）,17寸的大轮毂采用了多条辐旋风式造型，视觉效果不错；二是低配车型上的215/55 R16，16寸的五辐式轮毂造型比较一般。
内饰-朴实，质感
内饰方面帝豪GL PHEV沿用了燃油版帝豪GL的设计，与SUV车型帝豪GS/GSe非常类似。造型上比较中规中矩，采用了传统的“T”字型布局，黑色和银色的搭配非常不容易过时。
比较喜人的两个位置：首先是方向盘上的纯黑底色LOGO相比蓝黑配色更有质感，其次是全新的电子档杆造型更加时尚精致。
我们试驾的顶配版车型上搭载了全速段（5-150km/h）ACC自适应巡航系统，通过方向盘左侧的多功能按键即可开启和调节。银色的两个按键可以调整其跟车距离，一共有三个模式可选。实际使用中，帝豪GL PHEV的这套ACC比较机敏，跟车非常轻松，对于突然插入到前方的车辆可以做第一时间制动减速，然后快速识别继续保持跟车行进。
7英寸的全液晶仪表，配合不错的界面设计，使其看起来有着很强的科技感。其可以根据不同的驾驶模式，来改变相应的显示风格。
中控的8寸触控屏虽然尺寸一般，但是功能表现还算出色，分辨率达到了2K级别。其搭载的GKUI吉客智能生态系统，在界面上较G-NetLink更加简单。与科大讯飞合作的语音系统识别度和反应速度都非常不错。
顶配版的帝豪GL PHEV还加入了360度全景影像系统。
在中控台下方，帝豪GL PHEV配备了手机无线充电功能。而且相比帝豪GSe有所改进，其在充电面板上加入了防滑设计，避免了手机经常随着车辆起步/刹车而滑来滑去。
换挡杆右侧提供了三个针对能量管理模式的选择按键，“SAVE”为原地怠速充电、“HEV”为智能混动、“EV”为纯电驱动。此外，帝豪GL PHEV还提供了Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式，不过你只能在HEV模式下切换体验这些模式。
帝豪GL PHEV为前排乘客提供了一个USB充电口和一个12V电源接口，后排乘客除了独立的空调出风口外，还有两个USB充电口，满足所有乘客的使用需求。
储物空间部分，作为一台家用车，帝豪GL PHEV有着不错的灵活性。不过由于后置的铅酸蓄电池以及后排座椅下方的动力电池侵占了部分空间，帝豪GL PHEV的后备箱空间不是非常规整。
动力-柔顺，充沛
动力方面，帝豪GL PHEV搭载了一套1.5TD发动机+电机组成的插电式混动系统，驱动电机集成于7速DCTH变速箱前端的偶数输出轴上，可以做到独立输出动力，为P2.5结构。这套系统可以综合输出190kw（252Ps）的最高功率，以及415N·m的最大扭矩，百公里加速时间为7.28S。
动力电池的总能量为11.3kWh，满电下的综合工况续航里程为66km，最低油耗可达1.4L/100km。充电时间上，帝豪GL PHEV智能充电管理系统拥有3种充电模式，在6.6kW充电桩充满时间约为1.5h、3.3kW充电桩约为3.5h、而220V家用充电器约为8h。
可以看出，帝豪GL PHEV的动力系统采取了一个比较均衡的策略，各方面都不求最出众，但各方面的表现都完全够用。
体现在实际驾驶感受之中，电机的存在还弥补了低惯量涡轮发动机与生俱来的反应迟滞问题，进而提升了动力响应速度，尤其是在起步停车、上坡时低速高负载的行驶状况，电机的存在使得帝豪GL PHEV的驾驶感受更轻快。
7速DCTH湿式双离合变速箱是吉利与沃尔沃联合开发的产品，换挡积极且平顺，与发动机和电机的配备做的非常不错，行驶质感出色。
综合比较起来，在同级别的插混车型中，帝豪GL PHEV属于动力比较激进的，开起来的信心比卡罗拉/雷凌双擎E+、荣威ei6要强，仅次于秦Pro EV。另外，发动机和电机的衔接比较顺畅，没有明显的介入感。
在悬挂方面帝豪GL PHEV的调校也是如此，尤其是细节方面的把控十分细腻，减震器的阻尼控制得较为适中，在一定程度上保留了适中的路感。不过，与多数自主品牌一样，其整体似乎缺少一种厚重感，取而代之的是无时无刻的轻盈。
整车的NVH上面，帝豪GL PHEV控制的比较合理。在正常的行驶过程中，仅有部分胎噪和风噪传入，发动机和电机的声音掩盖的几乎难以察觉。当然，深踩油门后，1.5TD发动机的“出力”还是可以明显感受到的。
编辑点评：作为一款主打家用的A+级插电式混动轿车，帝豪GL PHEV要面对的对手实在不少。自主品牌有产品力愈发强大的比亚迪的秦Pro DM和荣威ei6，合资品牌有口碑和技术都极具优势的卡罗拉/雷凌双擎E+，每一个都有着自己的独到之处。好在，吉利近些年的进步也确实不小，基本是被消费者认可的国内品牌第一梯队，而且是名列前茅那种。如果在价格方面帝豪GL PHEV能做出更大的让步，其市场竞争力还是相当可以的。
图/文：杨波