想免费看2018年世界杯吗？那就来挑战这最好玩的弯道赛

老司机们是这么说的，看一个人的驾驶技术，看他的过弯如何就知道了。

虽说混在汽车圈天天跟车打交道，但遇到下赛道的活动还是跟打了鸡血一样兴奋。说到赛道很多人会想到操控，但“地板油”那不叫操控，那是动力性能。操控是要在弯道上来验证的，可以说一辆车的乐趣更多是源于弯道。因为在弯道上是一个更容易摸到车辆操控极限的过程。这个时候不仅仅是追求快，关键还要稳，如何解决前驱推头又不掉速度，这是它的魅力所在。

满足你车手梦的活动

对于大部分人来说，下赛道的机会不多，所以一些场地赛离我们更近。像福特、别克、大众等厂家其实都有做过一些场地活动，尤其是“别克S弯”大家并不陌生，那是别克在2009年开启了首次品牌宣传类的单一品牌驾驶挑战史，到如今2018年的第九届，别克S弯俨然成为了别克品牌的招牌活动。

与往年不同的是，今年别克的活动主题是体验通用刚刚完成大面积换装的9AT，所以在活动现场，我们可以试到搭载9AT的君威（包括君威GS）、君越和昂科威，活动的内容包括赛道试驾、道路试驾、越野体验和AR体验。

当然，这次活动的重头戏还是S弯“圈速挑战”，该环节通用在国内最强试车场内的G0赛道为原型，集直线加速、高速S弯、紧急变线等在内的多种驾驶挑战于一体，可以说是“麻雀虽小五脏俱全”。

无奈，雨中出师无利

或许是老天想给比赛再增加点难度，一到活动现场就下起淅淅沥沥的小雨。雨战！翻开赛车的历史，许多著名车手都是在雨战中成名的，瞬间脑补要是轱辘哥也在雨战中拿到了第一…那就能迎娶白富美，走上人生巅峰，想想还有点小激动呢。

终于可以上场，坐进君威GS的车内，全黑内饰拍配红色饰条和无处不在的红色双缝线令整个座舱战斗气息浓厚，带金属换挡拨片的平底运动型方向盘，特别是炫酷运动座椅像八爪鱼的吸盘一样把你牢牢吸住，瞬间感觉有点肾上腺素攀升。

淡定…淡定…不要紧张…第一圈只是热身，并不需要一上来就放BUFF，熟悉车子和场地更重要，这样提醒着自己。

但是当看到发车指令，脚尖接触到油门踏板的刹那，脑子一热，还是直接地板油就出去了。（没办法，直男本性，脑子里只有地板油）

君威GS的起步比预想的快很多，2.0T+9AT的动力响应相当迅速。地板油踩下去后，车子没有一丝迟疑，就冲了出去。

提速太快，以至于等轱辘哥反应过来，早已错过了刹车点，一脚刹车+一把方向，瞬间感觉到底盘、悬架以及轮胎都在积极的帮助车身对抗着强大的离心力，虽然车辆侧倾并不严重，但车头变得有点躁动，心想完了，ESP要介入了。但结果让我非常意外，ESP灯没亮，车尾竟然跟随着车头一下子又活了过来…回头想想应该是制动力分配、牵引力控制以及后四连杆独立悬架共同作用的功劳。

第一个弯由于失误过得有些不顺，耽误了不少时间，不过也算是个很好的教训，让轱辘哥对君威GS的过弯极限有了一定的把握，于是接下来的弯道谨慎了许多，小心控制着油门的开合与刹车的时机，都按照既定路线比较顺利的通过。

赛后小结

虽然这次没有拿到好的名次，不过君威GS的劈弯表现出的优秀操控性能还是给轱辘哥留下了深刻的印象。虽然新款君威GS车身有加长，但在赛道上驾驶依然非常灵活。即便在轱辘哥大角度的打方向下催加油门，也仅是轮胎叫一声，车身动态毫无改变。这得益于悬架初段偏硬的运动设定，车轮倾角的调校上作出运动性调校。君威GS尾部表现更为活跃，能表现出轻微外甩特性，让人不亦乐乎。这一点是轱辘哥在别的前驱车上并没有发现的特性。

别克主打的9AT变速箱也没让你失望，虽然在激烈的驾驶过程中，轱辘哥无暇去分析变速箱当前所处的挡位，但可以清晰地感觉到动力始终都是“跟脚”的，没有发生低速提速油门需要踩大一点逼迫变速箱降挡压榨动力的情况。变速箱始终能够聪明地理解驾驶者的意图，选择合适的挡位。总的来说，别克这款新变速箱的表现令人满意，未来希望能在别克旗下越来越多的车型上见到它的身影。

轱辘哥说

一个漂亮的弯，理论上大家都知道怎么跑，关键难就难在实操。驾驶技术和弯中转向和油门等细节需要一遍又一遍的磨练。此外，因为过弯整个过程车辆的重心转移较大，所以这个时候对车辆的要求就不仅仅是动力充沛且响应积极，机械品质出色的底盘才会让你过弯更加流畅自然。说再多没用，有机会自己去报个别克S弯试试吧。

PS：在百度或微信小程序搜索“别克S弯驾控体验营”，就可以报名。拿了分站赛的冠军还有机会在今年的7月份去俄罗斯看世界杯。

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