千岛湖著有“天下第一秀水”之美誉。在郭沫若笔下，其被以“西子三千个，群山已失高。峰峦成岛屿，平地卷波涛”咏赞景色之壮丽秀美。
大雪时节，千岛湖内蜿蜒小道两旁满布或黄或红的枫叶，在苍翠的马尾松映衬下，显得尤为惊艳。同样能为冬季增添亮色的还有此次试驾的主角——一汽-大众探影。探影以其多彩的身姿成为彼时千岛湖内“行走的风景”，所到之处，无不收获行人回眸注视。初见探影，必然会被其鲜艳的车身颜色所吸引，探影红、松石绿、魔力黄无一不是吸引年轻人注目的灵感之色。探影的诞生，就是为了吸引一众活力十足的年轻消费者。事实上，它确实拥有如此魅力。定位于一汽-大众品牌的入门级SUV车型，探影并没有令人感受到一丝的璷黫，而更像一个精致的大玩具，充满玩乐性。探影有一个“同门兄弟”，其是来自上汽大众的途铠。要论两者的区别，或许探影的“血统”要来得更纯正一些，因为探影是基于欧版T-Cross打造而来，整体设计也更接近原型车，在其B柱的“volkswagen”徽章便是很好的身份证明。得益于大众MQB A0平台赋能，使探影迸发出更强的产品竞争力。4194/1760/1601mm的长宽高车身尺寸，令其在城市游走时更灵巧轻便；而优于不少同级竞品的2651mm轴距，也为车内乘客提供了充足的乘坐空间。探影外观秉承着大众品牌一贯的设计思路，简约而大气。类似方盒子的车身形态，令其娇小的身姿中透露出一丝魁梧与野性，同时也提升了车内空间的利用率。探影的点睛之笔来源于车尾的“贯穿式”尾灯组设计，以黑色作为主体，辅以樱桃红作警示灯点缀，这样的设计能带来不错的新鲜感与视觉享受。中间灯带只有反光作用，并不会与两侧灯组形成贯穿效果。我们此次拿到与宣传色同款的松石绿车身配色，松石绿不仅体现在外观涂装，还“渗透”进车厢内。探影的部分车型采用了与车身相同的内饰配色，主要体现在内饰中控台T字区域、方向盘下部镂空处以及车门把手处，可谓带来了极具个性的视觉感受。这种设计对于大众而言是非常大胆的，在探影之前，也仅有甲壳虫敢在内饰部分如此强调个性化元素。探影采用了全新样式的三幅式方向盘，造型较以往风格更具新意。而内饰其余的部分仍然是我们所熟悉的大众风格。值得一提的是，探影全系车型标配CarPlay、CarLife、原厂映射的手机互联功能，这一点较同级的一些竞品来得更具诚意。稍显遗憾的是，探影全系车型采用的都是机械手刹驻车，如今看来略微有些落伍。探影共提供1.5L+5MT、1.5L+6AT和1.4T+7DCT三种动力搭配，而此次试驾的为1.4T+7DCT版本，最大功率为150马力，这套动力组合的配合默契性与可靠程度毋庸置疑。在日常驾驶情况下，探影的动力调校并没有突兀的爆发点，它能给予驾驶者连贯、顺畅的行驶表现。变速箱对于升档、降档的积极性都无可挑剔，即使是城市拥堵路况时的低速行驶，它也不会表现出一丝顿挫，顺滑得就像一副AT变速箱的模样。虽然大众其它车型都搭载了这套动力系统，但开起来能明显感受到探影有别于品牌其它车型的调教魅力。前麦弗逊式独立悬架配合后扭力梁式非独立悬架，令探影在经过路面起伏较大的震动时，并没有像动力一般的出彩表现。而高速行驶下，探影对于风噪的过滤也不尽彻底，在100km/h行驶时，能感受到些许来自窗边胶条传入的噪音。不过，就整体驾驶感受而言，探影仍保持着大众一贯开起来很“整”的驾驶感受。此次试驾的是车型的顶配版本，因此也配备了专属的Beats音响（选装）。这套音响系统表现算是中规中矩，高音部分能带来不错的清脆感，而中音和低音部分并没有太出彩的细节呈现，但整体表现仍处于同级上游的水平。最后有几点要表扬的是，探影全系标配了后排空调出风口、胎压报警功能，对于舒适性和安全性的照顾很到位；而10.3英寸全液晶仪表、可开启全景天窗、定速巡航、LED远/近光源、大灯延时关闭、车内氛围灯也下放至1.5L自动 尚版本，这一点可谓相当厚道。探影提供了普通版和R-Line套件两种外观选项，后者较相同配置版本要多付出3000元，值不值得就看个人选择了。倘若对于动力有一定要求的朋友，轱辘哥会推荐280TSI 星耀首发限量版，而注重性价比的朋友，1.5L自动 悦版本会是个不错的选择。小型SUV市场是当下车市的全新竞逐场，探影的到来，为一汽-大众在该领域占据一席之地，并成为品牌竞争势力的重要指向。XR-V/缤智、昂科拉、创酷的先入为主；C-HR/奕泽的强势进击；逍客的降维打击都令探影倍感压力。不过，相信探影在大众的品牌光环照耀下，以其出色的产品竞争力，能在市场中取得不俗的地位与销量佳绩。
千岛湖的景色令人难以忘怀，探影的魅力仍值得细细回味。
