别以为只是拉皮镀铬,看汽车国产后有哪些减配大招?

如今国外车企不断引进车型到国内,很多进口车型的国产化也成为了国内汽车品牌发展的趋势,不论是打着低门槛的旗号,还是为了填充自家产品线,国产化在一定程度上满足了消费者的购车需求。但与此同时,“阉割版”、“减配”等名词就会伴随而来。

例如某进口品牌与自主企业成立合资公司,随后推出的车型被揭露出有减配情况,很多车企都习惯用“适应国内市场”、“符合国内用车环境”等等原因来说服消费者。当然,也有不少消费者接受这种说法,所以减配车不但不会有销量下跌的情况,还助长了厂家造车的利润。

很多人都认为,所谓的“减配”就是某款车型中的某个配置在车型版本上有所缺失,厂家为了节省成本直接把它给阉割掉,例如某低配版车型没有刹车辅助、牵引力控制系统或者胎压监测等等,其实不然,这些只是表面上的减配,车企们玩得可比这更深。

不重视的后果?防撞钢梁也省掉了

如今很多人都想以后每辆车都有防撞钢梁,但在减配成风的今天,很多低端车型都已经帮你直接“省略”掉了防撞钢梁。原因很简单,国内政策中对安全配置的强制安装要求非常低,而且国内消费者通常只注重车内的安全配置,很少会对车身结构的安全部件有要求,所以车辆到了中国没有防撞梁,也不足为奇。

低功版发动机?其实是动力缩水了!

明明车型在海外发布的时候,发动机和变速箱的参数都是非常可观的,但国产车型的到来,排量变低、功率下调、变速箱缺少了挡位等等情况都有发生,厂家亦可解释这种是“低功率发动机”,为国内消费者用车提升了燃油经济性。懵懵懂懂的消费者信以为真,但发动机缩水,变速箱减配的事实已经非常清晰了,别再抱怨车子动力不行,变速箱迟钝的问题了。

车身加长后,皮竟然变薄了?

一般进口车国产的时候,都会进行一些车身加长的工程,如奥迪A4L、A6L,奔驰E级的长轴距、捷豹XFL等等,虽然加长版在一定程度上符合了国人的消费心理——空间大、车身够大气,但车身加长后,用的材料自然会增加,成本就上来了,但基于国产后的售价必须要比国产前低,那么在材料的运用上,有一些厂家就会采用减配的手段。

各种配置缩水,性价比何在?

为何自主品牌车型可以讲求性价比,合资车品牌就难以与性价比挂钩呢?举个例子,十几万买一辆合资车,连基本的雾灯、胎压监测、倒车雷达都没有,究竟是成本限制还是厂家故意减配呢?其中的原因只能由厂家自己来回答了!

除去实用性的配置,一些车型甚至连最基本的ESP车身稳定系统都没有,安全气囊也从6个变成了4个,轮胎也换成廉价品牌...国家没有强制标配的配置,很多合资厂家都把它当做选装配置,让消费者加价选装,看来减配行动是落实到家了。

轱辘哥说

精明的消费者也许会发现,其实很多看似配置很高的车型,在看不见的地方都会有“缩水”现象,这种情况最易发生在合资车身上。不论是“简配”还是“减配”,这种让消费者花冤枉钱的做法都是不值得偏袒的,买车还是要多留点心眼,能接受的话才入手吧。

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