“这是广汽传祺品牌首次采用全新震天翼格栅，首次全新车型搭载广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机，首次自带PM1级的滤芯。”广汽传祺技术人员通过VCR向轱辘哥介绍。
在广汽传祺GS8S的试驾会上，“首次”成为关键词。为了验证其实力，轱辘哥将GS8S由市区一路行驶到帽峰山脚下，蜿蜒的山路夹杂施工带来的沟壑给试驾带来了不小的挑战，但同时也为GS8S提供了更多施展拳脚的机会。
有意思的是，在试驾时轱辘哥遇到了许多GS8的车主，或许他们会因较为相似的造型误以为是新款车型，但是，其实两者的定位是截然不同的，GS8S的硬核运动型大5座SUV定位更适合年轻的社会精英。经过一天的试驾，轱辘哥谈几点切身感受：其实在外观方面轱辘哥一点都不担心，传祺的设计向来都打动人心，GS4以及GS8在外形设计上都很出色，并且和产品定位相得益彰，而此次试驾的GS8S则主打年轻消费群体，所以在外观设计上更加硬朗运动，这样的区隔化设计可以帮助消费者快速找到自己的“菜”。GS8S的内饰整体风格趋近于GS8，但经过对比之后，轱辘哥认为在细节处理方面GS8S甚至更胜一筹，前者对人性化方面的处理更讨喜。比如提供魅影岩红内饰、PM1级的滤芯、卡槽零钱盒等创新设计。当然，内饰的重头戏是那块10.1英寸的中控屏，色彩显示细腻，触控反应也比较灵敏。ADIGO智驾互联生态系统是一大看点，它拥有导航、智能听服务、智能语音控制、娱乐阅读等功能。在试驾当天，轱辘哥通过语音识别系统唤醒了导航，只要说出目的地，它便能快速推荐最佳路线，整体使用起来的感觉是响应迅速、交互便利。值得一提的是，在当今的特殊情形下，GS8S空调系统在量产后会提供PM1级的滤芯，从而达到符合N95口罩级别的防护标准，这或许也会成为当下的一个卖点。说到底，GS8S终究是一台SUV，实用性是其必不可少的部分，不然消费者大可以选择GA5之类的轿车。因此在空间的利用率上，GS8S还得发挥出过人的优势。当第一次打开后车门时，纯平又宽敞的地台，GS8S的后排着实令轱辘哥感到惊讶。究其原因，除了GS8S本身扎实的车身尺寸，广汽传祺赋予它的五座设计也许更是决定性因素。在一个本来可以放下三排七座的车长和轴距中只放两排五座，再经过像后排纯平地板这类的针对性优化设计，超宽敞的腿部空间自然也就不难理解了。除了空间宽敞之外，GS8S的储物空间同样是亮点。首先，行李厢空间很规整，常规状态下就能提供892升的容积。如果需要更大空间的话，后排座椅可以按4/6的比例放倒，可得到一个1774L的巨大空间，不过放倒后的后排座椅并没有和行李厢地板形成一个平面。还有，GS8S在行李厢的地板下面还新增了一个储物格，容积达到了100L，适合存放一些比较私密的物品。从设计、科技、空间等方面来看，GS8S可谓诚意十足，说它是一款面面俱到的车也不为过。不过，对于一次试驾来说，动态表现才是最关键的考核点。
我们此次试驾的GS8S搭载了2.0T+6AT的动力总成，前者是广汽自主研发的第三代2.0TGDI发动机，是广汽传祺的旗舰发动机，最大功率185kW，最大扭矩390N·m，比上一代分别提升了25%和22%，这个动力指标在众多品牌中可是一流阵营的水准。
尽管动力总成的数据很出彩，但这并不意味这就是一辆好开的车，一辆车好不好开，数据是一方面，调校更关键。坐进车内，松开制动踏板，轻轻踩下油门，这时动力会有短暂的迟疑，之后车辆就会轻盈地完成起步。到了加速阶段，随着油门继续深踩，动力便会源源不断地输出，加速非常轻快且动力储备充足，完全感觉不到这是一个2720mm轴距的大块头，而这正是大功率的好处。不论是加速或者减速，几乎感觉不到变速器的存在，整个过程非常平顺。GS8S的悬架很明显是往运动风格去调校，对于路面的颠簸过滤得比较干净，但在面对起伏较大的减速带时，处理的还是有些“生涩”，这点希望厂家可以有所改进。不过值得表扬的是，GS8S提供了一大堆电子辅助系统，帮助驾驶者更省心、安全地驾驶，比如车道偏离辅助、盲点监测、前方安全辅助等，配置还算相当厚道。作为GS8系列的最新车型，GS8S在外观、空间、动力各方面的表现都不错，在与长安CS75 PLUS、哈弗F7、吉利博越PRO等大空间车型的比试中，GS8S也具有很强的竞争力，实力不容小觑。现在对于消费者来讲，最关心的无非是广汽传祺会给出一个什么样的价格，会低于14万元吗？
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