独一无二的汽车女王 | 汽车人的本命年

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2020/12/28

60岁的博拉，推开了自己下一阶段的人生大门，亦拉开了通用巨轮下一回合的竞技大幕。只是在汽车江湖驰骋多年，“女性”一词已成为她身上最无关紧要的标签。

文丨北岸

编辑丨小叮当

大学时代，我就读于一所以理工科见长的高等院校，记得十年前的那场迎新典礼，一位来自汽车学院的男生作为新生代表发表了演讲，接近尾声，他那句铿锵有力的“争做新时代的汽车人”引发了现场一阵欢呼。我垫着脚尖，顺着现场的呼声，把视线转移到远处的汽车与机械专业，发现那边黑压压几乎看不到一个女生。

2016年，进入汽车行业摸爬滚打的自己回到了母校，带着亲戚的小女儿参加了那一届的本科开学典礼，恰逢柳燕女士作为校友代表发表了讲话。演讲的一个细节给了我极深的印象，柳燕笑谈道，她大学和研究生时代一直在校队打球，当时只是出于对运动的热爱，没想到却成为毕业后征战高强度工作、保持旺盛精力和激情的一块基石。

是的，汽车领域的从业者以男性居多，那些在汽车领域披荆斩棘的女性高管们，在成功的光环下乘风破浪，另一面，却在平衡家庭、事业和发展的关系上从未停止过自我修炼。

曾有人问过通用汽车的女掌门玛丽·博拉（Mary Barra），她如何在一个男性主导的行业里做到公司一把手？面对这个问题，博拉先是霸气地反驳了“汽车行业由男性主导”的观点，随后又强调了女性自身努力工作，以及贵人相助的重要性。

说到汽车圈的杰出女性，玛丽·博拉绝对是奇迹般的存在，“女性”、“工程师”、“跨国车企一把手”、“通用首位女性CEO”……所有这些叠加起来，是一个立体而饱满的车圈女侠相，亦是汽车江湖里的一个缩影，代表着一个备受瞩目的群体，如何一步一步迈向权力和管理的巅峰。

拯救通用的“铁娘子”

2014年开始，博拉出任通用汽车首席执行官，成为该公司历史上第一位女性CEO，两年后的2016年，她又被选举为公司董事长，成为通用汽车历史上第一位女性CEO兼董事长。此后，这位“铁娘子”不仅成为底特律百年历史上第一位跨国车企的女性掌门人，还成为全球汽车领域唯一一位女性一把手，在履新第二年的底特律车展，她在聚光灯、人群和鲜花的包围下亮相，现场受欢迎的程度不亚于北美当红的好莱坞明星。

虽然头顶女性掌门人的光环，但晋升通用高层之时起，博拉就对打性别牌特别反感，但有一次，她除了打性别牌，别无选择。2013底，博拉被提名为首席执行官，关于她的任命报道，通用汽车在新闻通稿和对外宣传时频频提及其女性身份。那是博拉的“高光之年”，就连彭博社在内的多家主流媒体都将她的照片作为封面报道，包括她的密歇根口音、以及那段痴迷汽车的童年时光都被记者们扒出来，成为重点解读的对象。

但是在短短几周后，被推至浪尖的博拉就随着公司的负面新闻跌到舆论的谷底，不得不面对职业生涯最大的挑战——通用汽车因点火开关失灵导致多人死亡，安全危机一触即发，业界哗然。后来，通用汽车对存在缺陷的汽车耗费长达十年的时间才完成召回，累计45名消费者因此丧命，公司和博拉本人都受到了美国国会的抨击，北美评论家们甚至撰文，讨论刚上任的博拉能否应对这一艰难的挑战。

但是，无论是面对众议院长达一个多小时的问询（彼时还有质询室的电视全程直播），还是参议院两个小时的质问，在两场听证会中，博拉沉着冷静，一遍又一遍地重复着通用法务部为她准备的说辞。谨慎，守口如瓶的表达方式在全球重复播出，传遍了世界的每一个角落，让在场的议员们感到十分挫败。

事件发生后，博拉毅然做出决定，任何安全问题，通用必须召回，她不仅在公司内部开除十余名相关员工，还设立了关于安全问题的内部新流程，如若在经理层面无法得到正向反馈，所有员工可以直接与博拉沟通。博拉在处理这场危机公关的娴熟与理性，堪称教科书级别的典范，而这一切要得益于她在通用汽车数十年的培养期。

实际上，她职业生涯里多个异乎寻常的大事情，都和公司历史上最为关键的几个拐点息息相关，在安全召回问题之前，博拉就与通用汽车共同渡过了2008年的金融危机风暴，伴随走在破产边缘的公司熬过了最为艰难的触底反弹。

博拉在其自传《向上生长》的首页写下“远见成就未来”，但对于这位功勋卓著的掌门人来说，她在通用扮演的不仅是“救火者”的角色。在经历了“召回门”事件与金融危机之后，她肩负的更大挑战，是带领这家传统制造商在新四化的浪潮下实现“大象转身”，而下一回合的竞技，更漫长，更残酷，也更考验掌舵者的格局与远见。

 重组，以改革者之姿

“通用正在做正确的事情。”

2020上半年，通用加速撤离盈利能力有限的多个市场，从泰国市场撤出雪佛兰品牌，将当地的罗勇府制造工厂出售给中国的长城汽车，并打算在2021年底之前淘汰澳大利亚和新西兰的霍顿品牌。

面对这一轮“瘦身”，博拉在新闻发布会上表示，通用未来将更好地专注于成长型市场，并聚焦在电气化转型和自动驾驶等面向未来的新业务。专注北美和中国等高利润回报的核心市场，撤离了多个销售疲软和持续亏损的市场，这是博拉执政的战略主线之一，告别昔日“大而全”的摊子，通用逐渐向“小而美”的路线转移。

从另一种角度看，通用现如今本质上是更改了拓展的维度，之前扩张的维度是地理，现在是技术领域维度扩张，自动驾驶和新能源成为重点。

美国制造业的特点，催生了通用汽车押注长远的念头，自从伯利恒钢铁公司破产以来，美国一方面高度依赖华尔街为代表的金融，一方面制造业更换了重心，以硅谷为代表的ICT高新产业取代底特律象征的传统重工业聚焦了最多的资源和人才。这也是为何美国车企在动力油耗、故障率等传统领域不如德日，但自动驾驶却力压一头的原因。

生于1961年，博拉将在即将到来的2021年步入60岁的门槛，这是属于她的本命年，也是通用汽车站在新四化转型拐点最为关键的一役。

通用汽车在变，选择“做自己认为对的事”作为口号，如今在一定程度上用今天换明天的打法，是不是真正对的事，恐怕还很难断言。但是站在时代与岁月的特殊拐点，上帝赐予了博拉新的挑战，而她自己也注定肩挑使命，在不平凡的这一年向这个世界缓缓作答。

当然，时代也在变。在理工科领域，近些年还有其它女性职业经理人走向了权力之巅，富士施乐的首席执行官厄休拉·伯恩斯(Ursula Burns)、IBM首位女性首席官金妮·罗梅狄(Ginni Rometty)都是各自领域灼灼其华的领军人物。而通用作为最早关注女性的车企，博拉所在的通用汽车学院（现在的凯特琳大学）1985届学生里，仅有30%是女性，他们所选择的专业也大多集中在对技术要求较低的管理专业，但是现在，这一比例已在逐年攀升。

当然，博拉也在变。

据说，她的书桌最显眼的位置曾放着Facebook女掌门雪莉·桑德伯格（Sheryl Sandberg）撰写的《向前一步》（Lean In），而有意思的是，杨澜女士曾为此书的中文版做序，书中写到：“女人不求完美，只求完整，一年四季有其不同姿态，岁月里有不同的承载，不能要求它同时拥有花朵和果实，但成长是它永恒的追求。”

作为同时代的女中豪杰，想必远在大洋彼岸的博拉也和东方的杨澜有类似的感受，“生活本身就是不完美的，努力去克服这些困难，不要把所有事情都归结于自己是一个女人身上。”

60岁的博拉，推开了自己下一阶段的人生大门，亦拉开了通用巨轮下一回合的竞技大幕。只是在汽车江湖驰骋多年，“女性”一词已成为她身上最无关紧要的标签。

本文节选自《汽车公社》杂志12月刊封面故事。

｜张洁｜

不爱汽车的品酒师不是好记者。