平顺/经济/跑得快 第三代名爵6 PHEV三电解析

上汽第二代插电式混动系统相比于第一代来说，通过高集成的设计、一体化油冷电机的加入以及电离合系统的加入不仅让整套系统拥有更平顺的输出还获得了更强的动力。

第三代MG6 PHEV已于9月12日正式上市，共推出4款车型，补贴后零售价14.58-17.28万元，超能先享价13.98-16.68万元。

作为一款主打运动的插电混动产品，我们此前已经对这款车型进行了详细的试驾，试驾过程中它不仅展现出了平顺/强劲的性能，油耗也有兼顾。第三代MG6 PHEV采用怎样的三电技术才能够做到既经济又跑得快的同时还能兼具低售价？我们一起通过对三电技术的了解来找答案。

第三代MG6 PHEV的昵称为“小名同学”，小明同学搭载了上汽第二代插电式混动系统，这套系统主要由一台四缸1.5T涡轮增压发动机、第二代10速EDU智能电驱变速箱、11.1kWh磷酸铁锂电池以及第二代HCU混动中央控制器组成。

这套动力系统在发动机与电动机的共同作用下，综合输出功率305Ps马力，最大扭矩480N·m，百公里加速时间6秒左右。另外车辆也具备纯电行驶模式，拥有NEDC综合工况续航70公里的水平。

在介绍之前，我们要了解这套插电混动系统用的结构。从发动机舱说起，其左侧为发动机。发动机是来自上汽自主研发的1.5T四缸涡轮增压发动机，最高功率124kw（169Ps），最大扭矩250N·m。其采用了全铝缸体、缸内中置直喷、双可变式气门正时、可变排量机油泵等多项先进技术，不仅重量更轻，其热效率也达到37.5%。

10速EDU二代智能电驱变速器

右侧是10速EDU二代智能电驱变速器这是我们重点介绍的部分，也就是上图所视部分。在混动变速器的上端是高度集成的电机控制器。在混动系统中很少有车企会将电机控制器与发动机、变速器和变速箱连接在一起。

主要原因就是在车辆运行过程中，发动机、变速器较大的震动会直接传递到电机控制器上，时间久了这种频繁的震动会影响电机控制器的寿命。第三代MG6 PHEV选择这种方案是因为其技术更成熟，混动系统工作时，已经将发动机和变速器的震动抑制到了最小。

而将电机控制器与10速EDU二代智能电驱变速器集成在一起可以减少线束的使用控制成本，另一方面线束的减少也直接提升了系统的工作效率。

除了将电机控制器集成在变速箱上以外，第二代10速智能电驱变速箱具有双轴、多齿比和宽泛的经济区间。创新性双输入轴DHT构型，双输入轴分别为发动机输入轴和电动机输入轴，通过差速器将两个动力源混合为一个动力源进行输出。

另外在该混动系统在发动机端匹配了6挡变速器，电机一侧匹配了4挡变速器，可以实现自由的多齿比组合，更多的齿比就让电动机和发动机有了宽泛的经济运行区间，因此可以让车辆在复杂工况下运行时，发动机和电动机都处在经济工况，达到省油、省电的目的。

驾驶过电动车的消费者可能都了解过，纯电动汽车在80km/h以下速度运行时，电耗基本和工况电耗相差不多，简单来说就是实际行驶里程和表显掉电基本相同。然而上了高速之后，车辆就开始费电了。这主要的原因就是因为我们电动车都采用了单速变速器，固定的齿比只能保障市区工况省电而无法兼顾高速工况。

第三代MG6 PHEV为电机加入4挡变速器就是让齿比更多，使电动机在经济工况运行时能够保障车辆更宽泛的行驶速度。

为实现发动机6挡变速器和电机4挡变速器，上汽在10速EDU二代智能电驱变速器内的齿轴系统也下足了功夫。如果齿轮过多不仅会降低传动效率同时还增加了驱动系统重量。而齿轮减少后对齿轮的强度和布局都有很大的挑战。

上汽最终通过4个同步器、18个齿轮，利用双向齿面复用、齿轮复用以及同步器组合技术实现了6+4挡变速，实现了紧凑化设计，在行业中绝对是领先水平。

10速EDU二代智能电驱变速器内还集成了电离合系统，换挡执行机构由选换挡系统组成。通过选垫电机旋转正确的换挡拨叉，然后换挡电机驱动拨指推动拨叉和同步器实现空档和在档状态，通过档位锁销保持位置。

电离合系统由舍弗勒提供，整个换挡过程由电机+机械结构直接控制，相比传统液压离合，电离合无需能量转换响应性更快，换挡过程仅为100ms。另外这套干离合还具有自动补偿磨损量的功能，通过内部安装的传感器来实时监控离合器片的磨损情况，通过内部的自动补偿机构，自动保持离合器操作行程和对压盘的压力不变。

我们都知道，离合器在长时间使用后磨损是避免不了的，通过自动补偿磨损量的功能可以让离合器的寿命更长，同时在车辆使用一段时间后，车辆仍然会有平顺的换挡过程和动力输出。

Hair-pin绕组电机

在10速EDU二代智能电驱变速器的内部还集成了一台永磁同步电机。这台电动机虽然同属永磁同步电动机行列，但其采用了Hair-pin绕组，Hair-pin俗称发卡电机，是一种全新的绕组技术。它将电机普通的绕组换成了一种形似发卡的绕组，使电机有着超高的功率密度，并且能够做到体积更小。

根据上汽名爵测试，相比传统圆线电机，全转速范围电机平均效率提升2%以上，WLTC工况下平均效率提升1%以上。

这台电动机最高功率达到了136马力，最大扭矩达到了230N·m，数据已经和很多纯电动车持平。另外为了保障车辆有更好的性能，电动机和变速齿轮均采用了油冷式散热系统可以让电机拥有更好的性能。

根据上汽进行的测试，同样的电动机，同样转速情况下，即使油温达到了90℃的情况下，其功率和扭矩输出相比于水冷系统中水温75℃的状态下还要高出10%以上。

第二代HCU只能混动中央控制器

第二代HCU只能混动中央控制器集成在电机控制器与变速器中间，其拥有增强型全路况智能识别、大数据导航能量路径规划、智能动力系统调节、行程总结量化收益以及智能电量管理功能。

其中增强型全路况智能识别可以根据高速、山路、限速等11大路况自主控制车辆能量回收强度和动力系统运行模式，与大数据导航能量路径规划相结合后可以根据我们出行距离和路况对车辆运行模式进行更加合理控制。

例如规划的行程中前期以高速为主，末段有拥堵或低速路况，那么车辆会在前段尽可能以发动机驱动，留足电量应对更适合电机的工况，从而使车辆的总运行效率更高，降低能耗。

高效安全的磷酸铁锂动力电池

第三代MG6 PHEV搭载了一块总容量为11.1kWh的磷酸铁锂材料动力电池，该电池包拥有IP68防水防尘等级，是目前行业的主流水平。

除此之外，其电池包按照美国权威UL2580电池安全标准设计，通过针刺、挤压、过充等严酷滥用试验。

美国UL2580电池安全标准是全球最顶级的电池安全认证标准，出自全球安全科学领导者UL(UnderwriterLaboratoriesInc.)美国保险商试验所。

总结：

上汽第二代插电式混动系统相比于第一代来说，通过高集成的设计、一体化油冷电机的加入以及电离合系统的加入不仅让整套系统拥有更平顺的输出还获得了更强的动力。同样是高集成设计，还降低了整套混动系统的成本，因此第三代名爵6 PHEV拥有更加有性价比的售价，超能先享价只有13.98万元起。

目前，前6666名用户购买第三代名爵6 PHEV可享2年7折回购(非运营，首任车主)、终身电池质保、至高万元超级置换金(本品置换10000元，他品置换5000元)的政策。