狭窄过道内倒车，多角度实用极限车距判断技巧，学会思路才是重点
上期我给大家演示讲解了，狭窄过道内倒库式掉头的挪车走线原理和打方向技巧，主要在车外视角给大家做讲解，目的是让大家明白为什么要这样走线，和如何打方向走出这个线路。因为场地过于极限，除了规划合理、思路正确，打方向到位之外，没有准确的车距判断能力，这个掉头步骤不能一一实现，所以说能够完成较高难度的狭窄空间操控，需要三项技巧融会贯通，才能一气呵成。今天我主要从两个车距判断难度最大的环节，给大家做演示讲解。
第一个是：车辆向左摆斜后车头向左画弧线倒车时，是如何判断车辆左前角与路桩距离的。
向左打方向利用有限的道路宽度向左摆斜车身，当在前风挡玻璃下沿看到左下角的一根路桩大约30厘米高度时停车，这个时候左前角距离路桩还有大约20厘米的距离。
为什么不再接近一点呢？因为接下来向右后方倒车，车头会向左画弧线，如果一开始停车左前角达到极限距离，那么车头向左画弧线的时候，就会刮蹭到处在这个弧线上的路桩。
我们倒一下看看，随着车头向左画弧线，左下角又出现了一根路桩，这个桩的高度大约50多厘米。根据经验，我这个车型，当前风挡玻璃下沿对齐前方垂直高度在80厘米时，车头与前面障碍物刚好达到极限距离。也就是说，当我刚刚看不到路桩的时候，车头保险杠还不会刮蹭到路桩，目前能看到路桩，而且是对齐到前风挡玻璃左下角，说明左前方有足够的空间，在接下来的倒车中，车头向左画弧线的弧顶已经结束，所以继续向左画弧线也不用担心刮蹭到相邻的路桩了。
第二、下面我们再看看左后角和左侧白车的距离在动态倒车中是如何把握的。先是左侧白车的车头出现在后视镜当中，此时白车是垂直停放在车位上，我的倒车目标是：从和它呈T字形状态到最终结果是呈并行状态，
随着我车持续往后倒，会看到白车车头露出来的越来越多，
重点去感觉我车左后保险杠和白车对齐的高度位置变化，随着与白车的接近，对齐到白车的位置逐渐抬高，当感觉到虽然车在继续往后倒，但对齐的位置却不继续抬高了，那后面的空间基本就很小了。
当再往前开的时候，对齐位置又会下移。调整方向后第二把倒车还是同样的原理，两车相同高度的位置对齐时停车，此时可以看到两车的夹角越来越小，这一把虽然还进不去，但是已经相差不多了。
我们再看一下在什么状态下能够直接倒过去不刮蹭。当我往前开的时候，在后视镜中观察到两车夹角越来越小，从我车左后角与白车车身几乎紧密接触中感觉到了空间感，而且这个空间感是在白车车身上迅速往后移动的，出现这种状况后，下一把基本可以直接倒进去了。
挂倒档向右打方向，可以看到左后角对齐白车车身的位置迅速往后移动，而不是朝着对齐的位置和第一把时一开始那样的慢慢移动，而且在移动中两车开始出现间隙，
随着间隙越来越大，已经可以成功通过了。好的，狭窄过道内倒车，多角度实用极限车距判断技巧演示完毕。