科学高效精准施策 实现施工运输双赢

集团公司2020 年

施工建设工作回眸

运输安全高效，离不开优质的线路设备保障。

2020 年，结合国铁集团要求和实际需求，集团公司全年安排实施施工10793 项，其中营业线施工7762 项，邻近营业线施工3031 项；开展集中修5 次、综合修11 次；组织完成Ⅰ级施工12 次、Ⅱ级施工28 次，其中Ⅰ级施工密度在今年疫情常态化防控的不利形势下创下了“不降反升”的“逆增长”纪录。

一年来全局干部职工在施工建设中的艰辛努力和拼搏付出，换来的是线路设备质量的提升，是客货运输通道的拓展，是发运任务指标的上量，是人民群众出行的满意。

统筹谋划，举全局之力高质量推进重点工程

郑太客专及太原站增建“两线一台”工程开通是国铁集团高度关注的项目，也是集团公司今年组织难度最大、风险最高的施工。集团公司将这些工程建设列为重中之重，举全局之力高质量推进。

太原站“两线一台”改造施工，正值新冠肺炎疫情防控的关键时期。集团公司建设部积极协调相关部门单位，在认真做好疫情防控和复工复产准备工作的基础上，进一步优化施工方案，最大限度减少聚集性作业，提高施工效率和质量。将最初确定的分别封锁太原站8、9 道共71 天的方案优化为同时封锁40 天，极大地减少了对运输的影响。将施工登销记程序步骤中的现场核对施工日计划，优化为提前一天由集团公司调度部门组织相关站段进行， 减少了施工当天核对过程。原定新微联开通当天完成的连廊顶推工序，优化为提前2 天顶推到位，消除了开通当天的施工干扰。同时，优化试验车开行序列、大机机力配置和运行径路等，确保了严控疫情的基础上高效兑现施工日计划。

为确保郑太客专顺利开通，集团公司建设部指导太原地区工程建设指挥部协助大西客专公司组织施工方案预审，协助提报施工计划，进行现场施工监督检查。明确了典型问题及突出问题分析、安全突发情况告知等八项制度。每次施工前，建设部、施工办组织相关部门、单位对施工单位编制的施工计划进行集中审核，逐条、逐字、逐句进行研磨，精准确定施工时间、施工地点、施工内容、影响范围、停电范围、行车限制条件、限速条件、设备变化等内容，为现场正式实施奠定基础。在郑太客专引入太原南站改造施工中，将插入167/173#复式交分道岔封锁太原南石太场3、4 道时间，由原定的72 小时优化压缩为12.5小时，极大地减少了运输压力。

创新模式，不断提升施工建设科技含量

科学技术是第一生产力。要提升施工建设的质量和效率，必须要在施工作业中不断增加科技含量。

在今年3 月份石太线集中修施工期间，集团公司工务部尝试组织使用小型机械进行道岔换砟施工，并在后续的施工中全面推广。在湖东站、太原枢纽施工中完善推广为使用“挖掘机+K 车+道岔捣固车+路用平板”换砟作业的新模式， 施工质量和效率明显提升，受到了国铁集团主要领导的表扬和肯定。“这种施工模式，效率高，效果好。”集团公司施工办负责人介绍说，“相比较之前的人工换砟模式，用工减少三分之二，效率却提高了3 倍”。

在大秦线第二阶段集中修施工期间， 集团公司施工组织部门提前介入，在多次现场勘测和研究论证的基础上，首次使用道岔大机脱杆捣固、移动式闪光焊联等新工法工艺，为今后施工开创了先进的借鉴经验。10 月13 日在茶坞站道岔捣固施工中首次实施了道岔大机脱杆捣固，提前将道岔杆件拆除，作业完毕后再迅速组装，提升作业效率的同时，有效解决了长期以来捣固作业杆两侧轨枕枕下石砟不密实的问题。焊联作业中，使用5 台焊轨车，对维修换轨、岔区无缝化、插入短轨首次采用移动式闪光焊联工艺，通过闪光焊接施工工艺的接头焊接质量和接头寿命明显高于铝热焊施工工艺，极大地提高了维修焊联质量和作业效率。

精准施策，专项方案解决重点难点问题

晋中站旅客通行地道是郑太客专一项控制性工程，下穿中鼎物流园站14股道，施工行车相互影响大，而且施工场地狭窄， 框构没有合适的预制地点，加之施工正值汛期，地道施工安全隐患较大。为此，集团公司建设部组织相关单位、部门多次现场调研、优化方案，拓展思路，最终确定“Ⅰ-6 道下方32m 顶进施工，8-22 道下方43m 现浇施工”的方案，保证了郑太客专正式开通前，晋中站旅客地道整体施工按期、高质量完成。

位于大秦线涿鹿——沙城东间的永定河大桥，长期以来由于大机捣固线路、大修换枕和线路起道修等施工，造成了大桥西侧曲线地段线路道床超厚和桥梁偏心的问题。为彻底解决这一症结，集团公司工务部在大秦线第二阶段集中修永定河桥施工作业前，组织专业技术人员前后6 次进行现场勘查，精准制订了“对永定河桥偏心进行大机拨正，对道床超厚进行落道整治”的专项整治方案。每日施工完毕后对测量数据进行重新分析，前后优化施工拨道量和落道量14 次。特别是针对落道第二阶段道床板结严重，下挖难度大的实际，取挖掘机清挖枕盒、砟土人工装袋的措施，确保了清挖深度达标、砟土分离。茶坞工务段主管线路维修的副段长孙祥启说：“这种专项整治专案，使永定河大桥的问题得到根治，也为我们在桥梁落道施工方面积累了经验，而且效率明显提高，原定4 天的工作量只用了3 天就全部完成。”

针对大秦线军都山、九山隧道线路状态不良等问题，工务部在大秦线第一阶段集中修期间，充分利用210 分钟“大天窗”，组织专业施工单位采用“锚注排”一体化方案进行专项整治。在第二阶段集中修中，又组织专业技术人员和大同、茶坞、秦皇岛西工务段相关人员，分四个小组对大秦线52 座隧道进行了全面排查，重点检查衬砌裂损空洞、拱墙渗漏水、轨枕板空吊等项目，现场研判病害原因，提出整治建议。针对大秦线204A#桥支座位移38mm 及支座销钉折断的隐患问题，专题研究制订专项整治方案，彻底消除了病害隐患。

优化组织，综合构建“一盘棋”施工格局

线路设备施工作业涉及多个系统多个单位，各部门各单位既有独立完成的任务，又有相互配合的项目。针对这种情况，集团公司由施工办牵头，发挥协调组织职能作用，整体安排，统一联动，构建起“施工一盘棋”的格局，保证全体施工作业单位和人员在有限的时间空间内，高效完成任务。

针对大秦线集中修施工时间紧、任务重、所需机力人力多的实际，集团公司合理调整机械作业车厂修、段修时间，抽调非施工单位专业人员加岗，在确保现有机力人力最大化投入的基础上，积极联系兄弟局集团公司机力补充，保证了施工队伍和机械设备充足专业。同时，创新成立了施工前线指挥部，现场协调组织，卡控关键，解决结合部问题，确保了施工计划精准、实施有序、安全平稳。集团公司施工办针对施工机具多、人员多、工序多的实际，确定了“人员分组、机器分块、人机一体”的作业模式，各部门工种统一指挥，密切配合，协手联动，实现了“大兵团作战”施工安全有序。

每次集中修、综合修等重点施工前，集团公司都要由主要领导和主管领导组织，召开相关单位部门施工协调会，布置施工目标，协调解决施工重点难点问题，细化疫情防控、施工组织、运输组织、安全关键卡控等措施，确保施工顺利进行。

集团公司党委围绕全年施工建设任务，统筹部署安排，把控方向，卡控关键，将政治核心作用充分体现在各项施工任务中。各级党组织发挥党支部战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，围绕重点难点施工项目，成立专项攻关组和党员突击队，迎难而上，圆满完成了一次次急难险重任务。

加快施工建设是集团公司高质量发展的重要途径和必然选择。建设任务没有“ 完成时”，只有“进行时”，施工质量没有最好，只有更好。未来的施工建设，必须以更快更高的组织效率和更优更强的工艺工法，用不断推出的精品工程，推动集团公司建设一流国铁企业迈上新的台阶。

文图 | 邢世杰  陈志敏

编辑 | 武高林

审核 | 张培旺