新能源一片利好的当下，最早布局的力帆为何倒下？
新能源春风吹来
力帆却濒临倒下
在新能源春风吹来之际，最先一批布局新能源产业的力帆却濒临倒下。
力帆股份披露的三季报显示，公司2019年前三季度实现营收66.86亿元，同比下降19.52%；亏损26.33亿元，同比下滑2064.56%。目前力帆股份的总负债为178.63亿。
从力帆股份2019年半年报来看，营业收入为51.7亿元，营业成本为48.9亿元，虽然产生了2.8亿的经营毛利，但是其销售费用、财务费用及管理费用合计高达12.2亿元，从而造成了超9亿元的亏损。由于汽车业务发展乏力，力帆股份曾尝试用投资的方式改善盈利情况，但效果并不理想。
力帆陷入困境已久
此前两年力帆已经经营出现巨大问题。据了解，早在去年12月，力帆股份就将力帆汽车的100%股权作价6.5亿元转让出去。而在重庆的两江新区生产基地，也在去年12月份就被重庆市两江新区土地储备整治中心收购，收购价大约为33.15亿元。
根据公开信息显示，力帆股份在重庆有两个汽车生产基地，分别是两江新区生产基地和北碚区的乘用车第三工厂，两江新区的工厂已经关停。不少工人表示第三工厂今年以来处于半停工状态，已经拖欠员工近两个月工资。
据媒体报道，杭州、上海等城市的力帆汽车销售网点也已基本关停。有多位力帆汽车的经销商称，经常被拖欠资金，提车却遥遥无期。
力帆股份作为第一家获批汽车生产资质的民营企业，曾拥有力帆汽车和力帆乘用车两张汽车生产牌照，曾提前布局新能源汽车领域。为什么在新能源产业一片利好的背景下，却走进了死胡同？
公司后继无人
尹明善青年时期因历史原因他坐牢18年，出狱之时已是41岁。47岁开始创业的他下海赚到第一桶金。
1992年，54岁的尹明善创办力帆摩托，一度称霸国内摩托车市场。8年后，他以5.5亿元净资产荣登2000年福布斯50位中国富豪榜。
2003年，摩托产业拐点到来之际，他带领力帆做起汽车梦，收购了重庆专用汽车制造厂80%股份，将企业改名为重庆力帆汽车有限公司。
2010年，力帆顺利登陆上海证券交易所，成为了中国第一家上市的民营车企。72岁的尹明善也成为重庆首富。
不过，也正是从这一年开始，力帆的发展步伐再也没能往前踏出一步。这和创始人尹明善有着直接的关系，因为年事已高，创新能力严重不足。虽然先后有迈威、X80等新车的上市，但是不够创新的产品、老套的营销思路，终是没能让力帆汽车在销量上大展身手。
大器晚成是公众对他的普遍评价，公认他为“中国第一批民营企业家中年龄最大的创业者”。创业时间晚是尹明善商业生涯中的一个“弊端”：创办力帆汽车不过14年，他便不得不考虑起退休。
公司管理层后继无人，是力帆摆在面前的第一个困境，尹明善曾公开表示，“我从来没有考虑指定儿子接班。”因为尹明善认为其子难堪大用，不是企业舵手之选。而在没有选定接班人之前，70多岁的尹明善不得不事事亲为。
创新能力成掣肘
乘着新能源的风口，将新能源汽车列为未来发展目标，计划2020年前推出21款纯电和混合动力新产品，实现累计50万台新能源汽车销量目标。
但是创新能力弱是力帆由来已久的沉珂，比如在传统汽车领域就拿一个小小的国六标准，就足以把力帆难倒，至今力帆仍然没有推出一款达到国六排放标准的新车型。
被寄予厚望的新能源汽车业务踟蹰不前。过去三年，力帆新能源汽车销量分别为5550辆、7738辆和10166辆，2019年前9个月这个数字仅为2035辆。
卖不动车的后果是经营现金流减少、工厂开工率不足、经销商退网、供应商讨债、没钱研发、技术人员流失的恶性循环。
在2019年半年报中，力帆汽车表示将聚焦主业，乘用车板块和新能源业务已经排到摩托车业务之后，这表示力帆在新能源汽车领域已经折戟沉沙。
即使在力帆最为得意的摩托车领域，力帆也遇到了前所未有的阻力。数据显示，中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月中国二轮摩托车销量为1101.91万辆，同比增长3.24%，但力帆摩托车销量却“逆势下滑”13.97%。
销量惨淡的同时，力帆还面临着负债累累的负担。
根据力帆股份披露的2019年半年报显示，今年上半年，力帆股份营业收入51.78亿元，同比减少13.39%，归母净利润亏损9.47亿元，同比减少859.98%。其中力帆流动负债达到192.83亿元，流动资产仅121亿元，负债率达到75.2%。
负债累累之下，力帆汽车也深陷股份冻结、多数股权质押的局面。据力帆股份6月15日发布的公告显示，公司控股股东重庆力帆控股持有的本公司无限售流通股6.04亿股股份被冻结，冻结股份占重庆力帆控股持有公司股份比例的97.28%，冻结期限3年，其中已质押股份数5.93亿股，未质押股份数1050.18万股。
今年10月15日，力帆汽车进入中国执行信息公开网的被执行人名单，执行法院为重庆市第一中级人民法院，涉及的执行文书4份，单笔最大金额为1.155亿元。
政府已经对于身陷困境的力帆股份伸出了“援手”。10月23日，为缓解力帆股份的债务压力，重庆市政府介入协调，召集了地方金融办及银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债权人委员会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。力帆表示，目前金融机构方面已经“稳住”，非银方面的债务公司也在积极兑付中。
对于力帆汽车而言，政府援助以及“变卖资产”或许只能解一时燃眉之急，归根结底还需从业务模式上寻求“自救”之路。
无论是从这一个个刺眼的数据来看，还是从力帆股份频频调整战略都可以看出，留给力帆的时间真的不多了。
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