70年70车丨蝉联21年皮卡销冠，成就自主品牌不朽佳话

系列报道之三十一

作为一名90后，自从记事起，汽车就一直伴随着我的成长。在那个物质相对匮乏的年代，虽说满大街的私家车多为奇瑞QQ、捷达、松花江等“平民车”，但是偶尔也能够看到诸如普拉多、别克GL8等豪华车型，基本构成了我对“汽车”的第一认知。

不过，直到上了初中我才意识到：除了经常能够见到的轿车、SUV、MPV外，还有一种“神奇”的车型。它拥有比SUV还高的车身、和轿车一样的双排座位，同时还拥有像货车一样的“迷你货斗”，真正做到了“客货两用”；尤其是在电影中看到它驰骋于沙漠之中的样子，更觉得其霸气无比。没错，它就是极为“罕见”的皮卡。

一提到“皮卡”，相信很多人脑海中都会联想到福特猛禽、丰田坦途，但是在中国的道路上，大家最常见、车主最多选择的还是长城风骏。虽说风骏已然风靡全球，在国内也是稳居皮卡市场的销量榜首，但是在“SUV领域霸主”哈弗H6的光环下，限于之前“贴反光条”、“限制进城”的要求下，也就很少被人关注。因此，本期“70年70车”系列报道，就将为大家介绍属于风骏皮卡的辉煌历程。

果断出击，长城迎难而上

众所周知，在上世纪90年代，国内汽车工业相对比较羸弱，好在1994年《汽车工业产业政策》得以发布，对于国内乘用车企的发展起到一定的促进作用。与此同时，皮卡车型一方面被政策排除在外，另一方面又被很多城市的市区限行，因此它既不是车主的购车首选，同时也被国内车企看成是“边缘产品”。

正是在这种背景下，长城凭借着精准的市场预判和果断的作风，率先开始布局皮卡领域，为今后占领市场奠定下坚实的基础。1996年3月5日，长城推出了第一款自主研发的皮卡车型——迪尔，在满足了个体户和小企业主用车需求的同时，也成为国内汽车领域一道靓丽的风景线，并且一发不可收拾。

作为长城“发家”的产品，迪尔拥有着和轿车类似的前脸、与货车相仿的载物空间，同时车辆的舒适性、通过性都得到了很好的平衡，具备非常强的实用性。更难能可贵的是，在那个夏利都售价10万余元的年代中，迪尔皮卡的起售价仅在4万元左右，即使是顶配四驱车型，也不过8万余元，在当时可以称得上是一股清流。

凭借着低廉的价格和耐用的性能，迪尔皮卡于1997年便正式走出国门，远销至俄罗斯、东南亚、非洲等国家地区，在国内外都获得了一定的影响力。到了1998年，迪尔皮卡第一次以7518辆的成绩成为国内皮卡市场的销量冠军，至今销量仍稳居细分市场的首位。

2000年8月，中国正式签署同意《全球汽车技术法规协定书》，这意味着中国车企今后必须遵守世界性的汽车技术法规。因此，对于中国乘用车，尤其是皮卡车企而言，提升技术、开拓创新的要求已经迫在眉睫。

因此，在2001年，长城正式推出新品赛铃，这款车型不仅在外观方面更加时尚大气，同时在配置方面也更多地采用了诸如液压助力转向、电动倒车镜、新型组合仪表等高端配置，代表了当时皮卡发展的最新趋势。

从品牌层面来说，赛铃与迪尔新老同堂、高低搭配，形成了更为丰富的产品布局，为车主增添了更多购车选择的同时，有助于进一步扩大产品的销量，从而进一步稳固长城在国内皮卡市场中的领先地位。

行业领袖，风骏稳居潮头

从产品力方面来看，迪尔和赛铃的推出已经能帮助长城在皮卡领域“吃香喝辣”，蝉联皮卡销冠无人能及。但是，从产品定位方面来看，当时的长城皮卡只能游走在中低端市场中，想要获得更大的市场和更进一步的发展，就显得异常艰难。正是因为懂得居安思危，长城于2006年正式推出风骏3，风骏系列也因此而一炮走红。

若用一个词来形容风骏3的外观，我相信没有比“凶萌”这个词更为合适了。一方面，宽大的前脸、升高的底盘使其进一步与轿车造型拉开差距，显得威武而霸气，看起来非常“凶”；另一方面，圆圆的大灯、宽大的进气格栅，又显得非常可爱，让人又觉得很“萌”，可以说是越看越耐看。

在配置方面，风骏3除了搭载长城首款拥有自主知识产权的柴油高压共轨发动机，百公里最低油耗达到7.3L外，同时还通过了行人保护试验、环保ELV标准等严格的国际标准，获得了在欧盟国家无限制自由销售权。2008年，南非权威汽车杂志《BAKKIE&TRUCK》将长城皮卡与丰田皮卡、福特皮卡并列为“世界三大皮卡”，可见长城皮卡的实力是有目共睹的。

随后，在2009年，外观更加霸气的风骏5终于上市了。风骏5不仅在外观上更加接贴合大多数车主的审美喜好，同时车辆的安全性、实用性、动力性均得到了进一步的提升。它成为国内第一款获得获得欧盟WVTA认证的品牌，在欧洲、澳大利亚等国家广受欢迎。

时至2014年，配置更丰富，实用性更强的风骏6再次为中国皮卡市场注入了一股新鲜血液。它全系标配9.0版博世ABS+EBD、胎压监测、倒车雷达等实用配置的做法，更是将长城皮卡的档次提升至一个新的台阶，在国内皮卡市场中更加无人可敌。

可见，在时代的发展过程中，风骏皮卡作为长城皮卡旗下的领军车型，不仅承担着开拓领域、革新技术的重任，同时也在冲击中高端皮卡市场的道路上越走越远。尤其是随着2016年各地纷纷解禁“皮卡限行”，长城皮卡也迎来了更为辉煌的未来。

顺势而生，未来大有可为

2018年11月22日，长城推出新一代互联网皮卡风骏7。风骏7的上市，不仅拉开了长城未来皮卡发展的序幕，同时也代表长城皮卡率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的产品时代。不得不承认，风骏7在保持皮卡产品优势的同时，也尽可能地获得了轿车的舒适性、科技感，SUV的通过性、稳定性，起售价还不到9万，受到了越来越多车主的喜爱。

值得一提的是，风骏7国六汽油版和风骏7国六柴油版也分别于今年的5月份、7月份正式上市，风骏皮卡毫无疑问地成为中国首款满足国六标准的皮卡车型。在长城“新四化”的发展过程中，长城的首款纯电皮卡——风骏7 EV也于9月中旬正式开启预售，为长城皮卡的长远发展打下了坚实的基础。

此外，长城在向国际高端皮卡市场进军的过程中，又推出了长城炮，使中国皮卡摆脱“低端”的既有印象，更有助于长城皮卡家族的实力得到进一步的壮大。

可见，作为国产皮卡行业的“领头羊”，长城皮卡无论是从产品力还是产品布局上来看，都可以称得上是皮卡领域当中的“绝对强者”，它的占有率也罕见地占到了细分市场的1/3以上。这也难怪有车主说：每卖三辆新皮卡，其中有一辆是长城。

结语：得冠军容易，但是想要一直保持在冠军的位置上就比较难了。从1998年至今，长城皮卡已经蝉联21年的皮卡销量冠军，这背后的原因，除了长城果断入市的市场优势以外，更多的还是得益于长城皮卡强大的产品实力和与时俱进的技术优势。正如一位网友评价所言：撼泰山易，撼长城皮卡销冠地位难。

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