SSP平台横空出世：大众集团正在加速转型为「软件驱动型移动服务提供商」！
大众集团正在加快其战略转型的步伐：数字化，新业务模型和自动驾驶技术是重中之重！
将高软件集成度和全新的数字化客户体验做为企业未来的核心竞争力！
基于数据分析的全新商业模式或将成为大众集团提供额外的收入来源！
大众集团希望在2030年率先广泛普及其自动驾驶技术。
'电动化浪潮'进一步加速：到2030年，大众集团在欧洲的电动汽车销量预计将增长70％，中国和北美市场中的销售占比则为50％
更新财务目标：大众集团希望从2023年起至少实现每年6％的营业销售回报率；而企业的固定及材料成本则将以5%的目标逐年进一步降低！
大众集团正在加快其由传统主机厂向以软件为驱动力的移动服务提供商的战略转型步伐。
2021年3月5日，大众集团推出“ACCELERATE”战略。
大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter）在“ACCELERATE”战略发布会上表示：
“电动化仅仅只是个开始，真正的变革还未到来！
我们正在加快步伐，在未来几年中，我们将以前所未有的速度和魄力来推动大众汽车的新变革。现在，借助ACCELERATE，我们将进一步推动大众集团的未来数字化进程！”
这一些列高调的言论似乎预示着：为应对全球汽车行业的深刻变革，这家世界知名车厂以及时做好了系统化的准备。
正如大众集团此前坚定地执行其全球电动化转型的战略一样，现在，它已经开始将更多的目光放在可以“加速”其突出重围的其他领域：将软件集成度和数字化的客户体验作为企业未来的关键核心竞争力！
同时，为寻求和吸引更多的新客户，大众集团将加大力度，开发多样化的基于数据分析的全新业务模型，并以此来确立其全新的收入渠道。
此外，大众集团计划在2030年前后可以广泛普及其自动驾驶技术，让大众受益。
众所周知，早在2016年，大众集团就通过“TRANSFORM 2025+“战略，开启了其意义深远的，业内规模最大的电动化战略转型。而现在，借助新一轮的“ACCELERATE”战略，大众集团希望可以借助其在“品牌价值”，“可扩展平台”和“最具价值企业”这三个战略价值上的驱动力，加速转型成果，来以最佳的姿态实现其“全球最具吸引力的可持续出行品牌”的战略目标。
将车辆中的高软件集成度和扩展度以及基于数字化的客户体验作为企业未来的关键核心竞争力！
为实现该目标，大众集团以“ID系列”为基准，逐步开发和完善了一套以客户体验为中心的未来数字生态系统。
据悉，作为“Digital agile project unit”的核心部分，为保证大众品牌的汽车在其整个“生命周期”中都可以保持“最新状态”，大众集团将从2021年夏季开始，以12周为单位，通过OTA（over-the-air）的形式为客户提供全新版本的软体功能更新。
按照大众集团的预测，在未来两年内，一个由50万辆大众汽车组成的完全实现“车联网”车队将驰骋在世界各地的街道上，它们将会为大众集团在后续软体功能和版本的更迭中提供直接的客户信息反馈！
将传统的个人交通工具转变为一款基于高软件集成度的，拥有全新客户体验的功能性产品。
为了降低“个人出行”的门槛，大众集团量体裁衣推出了基于其大数据分析的全新业务模型，该模型旨在为客户在车辆选购和后期使用过程中提供可供选配的“诱人服务包”。
大众集团的目标是，持续客户推出譬如移动充电和能源相关类的附加服务，以及同个人体验和自动驾驶功能相关的各类软件包等增值服务，以此来有效延长所售车辆在其使用年限内的“最大价值”。
据悉，此举还将大大降低车厂在车辆规划和生产装配方面的整体复杂性：用于规划的汽车产品的组合结构将变得趋于简单，购买车辆时，客户将不再需要通过单独选配硬件设置的方式来完成整个的个性化选购流程 - 按照此时的生产规划，下线车辆在硬件方面几乎以包含了所有的“可选项”，客户仅仅需要在车辆“数字生态系统”中根据自己的个人需求选择添加和激活相应的软件功能即可。
做为全球汽车行业研发投入最高的车企之一，德国大众集团目前预留了大约160亿欧元，用于保证在2025年之前有充足的资金可以继续完成对电动化，混合动力以及数字化未来趋势等领域的技术投资。
为了能够为集团d饿未来战略转型储备足够的流动资金，大众集团也希望借助“ACCELERATE战略”这股东风，继续有效提高企业的生产效率：目标是到2023年实现至少每年6％的目标营业利润率。
与此同时，为了增强企业对全球市场波动的抵御能力，大众集团董事会希望到2023年可以每年降低5%的企业固定成本以及7%的材料成本，并同时提高其全球装备工厂5%的生产率。
大众集团推动其全球电动化战略的决心和效率让人印象深刻！
而“ACCELERATE战略”的推出更有趁热打铁的效果：按照大众集团预测，到2030年，大众集团在欧洲的纯电动汽车交付量预计将增长70％，是之前计划目标35％的两倍！而在美国和中国市场内，大众集团的增长目标是将电动汽车的市场销售份额提升至50%。
为了实现这一目标，大众计划每年将至少推出一种全新的纯电动车型：四轮驱动版本的VW ID.4 GTX1将于2021年上半年开始下线销售，而运动版本的VW ID.5紧随其后，将在2021年下半年投入市场。
除此之外，单独面向中国市场的七座电动SUV VW ID.6 X/Cross也将于今年秋季推出。而大众ID家族的入门款VW ID.3则被推迟了两年，预计将于2025年前后投入市场，最低版本售价约2万欧元。
ID 3
ID 4
ID 5
ID 6
众所周知，“MEB”是大众汽车旗下全新设计的纯电动汽车专属平台，全称是“Modular Electric Drive Toolkit”（电动车模块化平台），是基于大众模块化理念而来。它整合了大众汽车的所有生产技术，通过在多款车型当中使用同样的部件来进行规模化生产，有效提升了电动汽车生产效率，具有非常大的经济价值。随着ID家族等一系列MEB平台车型的入市，消费者也将能够切身体会到MEB平台的实力和其带来的不同以往的用车体验。
而在今天的大众集团“ACCELERATE”战略发布会上，又有一业界爆炸性新闻：大众集团全新一代高性能可扩展纯电动车平台 Scalable Systems Platform （SSP）横空出世！
关于Scalable Systems Platform （SSP）的技术细节我们目前还无法直接通过官方的渠道获得。但是，大众集团基于SSP平台打造的第一款全新旗舰项目早已是业内公开的“秘密”：VW Trinity！一款预计将于2026年正式亮相的全新旗舰车型！
根据大众集团的官网介绍：“Trinity”并不是一个随意的名字，集万千宠爱为一身的它或将在“三个方面”为未来的电动车领域设定全新的“竞争标准”：
1. 包括自动驾驶在内的多类核心技术，
2. 全新商业模式构架 以及
3. 全新批量生产方式。
对此，大众集团旗下大众汽车首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstätter）曾在年初的Trinity发布会上对媒体表示：
我们将在大众沃尔夫斯堡工厂中采用最现代化，最智能化和全网络化的生产流程来批量生产我们的全新旗舰品牌Trinity。
对此，我们将彻底“重塑”我们的汽车制造方式，并引入在数字化，自动化和轻量化方面都具有革命性创新的全新平台和方法来完成批量生产。
众所周知，在推行自动驾驶技术方面，大众集团也同样表现的非常积极和坚决。按照大众集团的技术战略，从2026年推出Trinity开始，大众汽车或将率先完成入网车辆间神经网络的建立，通过该车联网络，大众汽车之间将可以不间断实时交换各地相关的交通状况以及交通事故等等相关的数据。这将使大众汽车能够创建具有百万量级的“自我学习系统”，从而使大众集团内其他品牌的客户也可以从中受益。
一直以来，汽车行业都有一种“唱衰”传统整车厂的基调，这其中更以唱衰德国BBA为主流。
然而，在预测未来方面，基于过去大家都不是很靠谱的平均表现，任何汽车电动化技术路线图都不具现实意义。许多“经验之谈”，不过只是披着“规律”外衣的随机性而已。行业分析师做出的预测，准了是偶然，不准是必然。不管他的预测方法看似多么的“科学”，却并不能带给我们什么深刻的洞见。
“新四化”绝不仅仅是技术的变革，“商业逻辑”也在重塑。
当”颠覆“和”革新“的说法都已经趋同的时候，更深刻的”审美疲劳“和“无力感”也扑面而来。如不经历深刻的“基因改造”，绝无可能仅凭人海战术“乌拉冲锋”就能赢得全部攻坚战。
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