试驾捷途X70S，除了晃眼的性价比，基本功怎么样？

前不久，捷途X70S在厦门举行了全国正式上市发布会，7.69万的起售价，不得不说性价比是真的高。为此，小白在发布会后也专门做过一期关于X70S的介绍和怎么入手性价比才最高（堪称汽车界的“小米”，捷途X70s的优势在哪，又该如何入手？）。

但对于想了解更多的老铁而言，没有动态体验怎么行呢？因此小白今天就来和大家聊聊。

首先，先交代一下试驾的线路，试驾路线是从厦门出发，前往华安县大地土楼群，在从大地华安土楼群前往火山岛，总里程接近300公里。这其中几乎覆盖了我们自驾游中百分95%的路况，包括高速路、凹凸不平的县道、省道、越野路段和山路。所以，对于这款车动力、变速箱、以及底盘，小白有足够依据去做评论。

发动机和变速箱的表现

捷途X70S全系均标配1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩210牛·米，传动系统匹配5速手动和来自于盛瑞的8速手自一体变速箱。

这款1.5T的发动机，如果了解奇瑞的老铁，一定会非常熟悉，是奇瑞自主研发而来，数据不算非常出色，但实际的动力表现和耐用性都在奇瑞其他车型上得到了验证，官方更是敢给出了10年100万公里的质保。

而在实际驾驶起来之后，在市内驾驶，也就是中低速行驶时，捷途X70S的动力响应还挺不错的，大脚油门下的加速感不会让你觉得“肉”。最起码在乘坐4人的情况下，还是能轻松超车穿行在车流中。

但它会把转速拉的很低，基本保持在两千转以内，就算深踩油门急加速，它的转速表也是攀升的比较缓慢，输出可谓是相当的佛系。

加速时的涡轮介入不会显得太过突兀，遇到拥堵，车辆进行频繁的加减速时，也没有过多的顿挫以及多余振动传入车内。当然带来的燃油经济性自然也是相当的优秀。

当速度起来后，尤其是上了高速后，动力输出会因为小排量发动机动力储备和自身车重的方面的原因，整体的输出也不是特别猛烈的类型。

但还好深踩油门的动力响应来的很快，中途想要加速超车，发动机依旧能够保持一个随时做好准备的状态。不像小白之前试驾的绝大多数自主品牌车型，总是象征性的慢半拍。

匹配的8AT变速箱，在普通模式下，除了平顺，小白想不出去任何一个词语可以形容了，甚至可能会误以为是CVT，无论是起步、60公里每小时加速、还是100公里再加速，它的反应都是以平顺，几乎完全没有一点点换挡的感觉。

如果切换到S挡的驾驶模式后，变速箱的反应会变得更积极，虽然大部分时候转速还是会基本保持在两千转左右，但深踩油门，能感觉到变速箱降档带来的加速感，只不过其中的差别并不是非常明显，整体的还是会以舒适平顺性为主题的佛系感受。

底盘和操控转向的感受

采用了电子转向助力，X70S的方向盘转向力度是偏轻快一些，在无论是中低速的行车，还是高速上的转弯变道上，都显得游刃有余，开起来不会有特别大车感觉的，这对于新手和女司机而言，无疑是一个大大的福音。

车身姿态也控制的很好，并没有一味地为了舒适而妥协，比如在高速盘桥上或是多弯的山路上，车身姿态也不会有太大幅度的侧倾，跑起复杂的山路毫无压力。

对细碎颠簸路面的处理也足够让小白感到满意。悬挂调教不会像某些中型SUV那种，开起来像船一样，可以说在兼顾了支撑性的同时，也带来了很好的舒适性。

同级别的优势在哪？

其实优势很简单，拥有奇瑞控股带来的良好底子，无论是三大件还事在平衡成本的能力，这些基础都远比其他同价位车企来的更好，例如它的做工用料、性价比、空间配置等。

举个栗子，X70S配备了360度全景泊车、BSD盲点识别警示、变道辅助、开门预警、前后方交叉碰撞预警、手机无线充电、流媒体后视镜、行车记录仪等主动安全和智能科技化配置。

功能也相当全面，手机软件可以查看和控制的功能包括：胎压监测、油量、里程、续航和打开车窗（可以四门同时控制，也可以单独控制，开窗幅度20%、80%和100%，车辆电子系统的检测等等）。

尤其是强大的这套远程控制系统还提供了远程授权的功能。这项功能的强大之处在于，它可以远程授权家人使用车辆，即便在车钥匙丢失的情况下，也不会出现无法使用车辆的情况。

并且这套远程控制系统还可以设置电子围栏，设定规定范围内的行驶圈，超过这个也会有APP信息提醒，被盗依然可以停止车辆或者限制对方操作，这点让足以让消费者体验到它远程操控的强大。

其次就算是中低配车型也采用了18寸的轮毂、高配更是直接去到了20寸的，这在以往这个级别里是没有出现过的。还全系标配前麦佛逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，而且前悬挂的下摆臂采用的铝合金材质。

NVH表现的表现也是很不错的，你很难想象捷途在四门、车底、以及发动机舱都采用厚的隔音棉，据说，为了隔音降噪，工程师们连座椅打孔都做了改进，在这些一般消费者看不见或者容易忽略的地方，捷途也是下了很大本钱的。

当然了，也是有比较遗憾的地方，例如倒车影像的分辨率真的是比较一般，画面清晰度也只是能用而已。而且虽然有定速巡航和车道偏离预警，但少了ACC自适应巡航，不过想想这对于一款7.69万起步，顶配仅12.79万的中型SUV有点苛刻了。

最后这个价位来说，它有5/6/7座可选，长宽高分别为4750/1910/1710mm，轴距为2745mm是一个中型SUV的尺寸，但是它只卖小型SUV的价格，这就是它的优势，也是消费者最看重的。

这样的尺寸带来的空间表现也是不用多说的，前后排，5座情况下基本不费事，7座则有点鸡肋（其实除了全尺寸SUV，7座SUV的第三排都是应急使用），当然6座是个比较不错的选择，此外就算坐四个人，后备箱还是能容易容纳两个常规的旅行箱、两个背包和三脚架等拍摄设备，并且还有一定的余量。

近些年中国品牌陆续推出了不少中型SUV，尤其是七座的，但主打的都是家用代步，像捷途一样主打旅游+市场的几乎没有，因此在细分市场的差异化上，捷途X70S还是相当有市场的。

总的来说，捷途X70S最大的亮点还是在于整车出色的性价比，10万上下就能入手一款做工用料厚实，空间尺寸颇大、舒适平顺性好的中型SUV，还是相当不错的。